現象：

　�。�1）側石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度15cm為例，在實(shí)際工程上有8—9cm的，有18—20cm的。

　�。�2）側石頂面縱向呈波浪狀。

　　原因分析：

　�。�1）側石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。

　�。�2）路面邊緣高程控制較好，而忽視了側石高程的控制，造成側石頂面波浪。

　�。�3）兩種情況兼而有之，必然都會(huì )造成側石與路面邊緣相對高差不一致。

　　危害：

　�。�1）影響道路整體的外觀(guān)質(zhì)量。

　�。�2）頂面波浪將會(huì )影響路面橫斷面高程的合格率，還會(huì )造成兩雨水口間路邊積水。

　　治理方法：

　�。�1）側石高程與路面中心高程要同時(shí)使用一個(gè)系列水準標點(diǎn)。嚴格給予控制，在施工側石過(guò)程中要隨時(shí)檢查校正調和樁的變化，并隨時(shí)抽查已安載好的側石高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放的高程樁是否準確，同時(shí)也檢驗操作者在使用高程樁是否正確。（2）依靠準確的側石高程，在側石立面上彈出路面邊線(xiàn)高程，依據此線(xiàn)，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實(shí)度。攤鋪面層時(shí)，嚴格按彈線(xiàn)控制高程。