作為哈齊鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設工程正線(xiàn)行經(jīng)路段，具有111年歷史的肇東火車(chē)站老站舍、109年歷史的安達火車(chē)站老站長(cháng)室（俄式小二樓）需給哈齊客專(zhuān)“讓道”，其中，肇東火車(chē)站老站舍已初步完成平移，而安達火車(chē)站老站長(cháng)室也將于12月底進(jìn)行平移。為什么要對這兩個(gè)建筑進(jìn)行平移，怎樣將固定的建筑移走，兩次平移有什么不同？

　　安達火車(chē)站老站長(cháng)室準備平移

　　5處文化遺產(chǎn)為哈齊客專(zhuān)讓路

　　據黑龍江省固特建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理路長(cháng)生介紹，1897年8月俄國人開(kāi)始興建中東鐵路時(shí)，也設計建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿線(xiàn)。之所以要平移這兩棟建筑，是因為它們已被國家文物局列為文化遺產(chǎn)并加以重點(diǎn)保護。經(jīng)專(zhuān)家現場(chǎng)踏勘、評估鑒定，需要平移的還包括姜家車(chē)站鐵東區俄式房（老站房）姜家車(chē)站倉庫舊址、安達市鐵路行包托運處等。

　　“中東鐵路全路干線(xiàn)劃分為13個(gè)工區，安達站地段屬第七工區，2011年初，我們公司開(kāi)始對安達火車(chē)站老站長(cháng)室進(jìn)行保護性加固處理，為平移做準備。老站長(cháng)室高9.5米、長(cháng)24米、寬13.1米，兩層總面積355平方米，重1200噸，整個(gè)平移過(guò)程分加固、切割、頂升、找平和平移五個(gè)步驟。”路長(cháng)生說(shuō)。

　　老站長(cháng)室量身定做“爬犁”

　　怎樣將固定在地面上的建筑移走？路長(cháng)生介紹，安達站老站長(cháng)室部分墻體的建筑用磚已嚴重“粉化”，且裂縫有50余處，加固技術(shù)人員首先對磚墻進(jìn)行修補、替換，并將裂縫注入環(huán)氧樹(shù)脂膠進(jìn)行黏合處理，以防樓體在平移過(guò)程中散架。接著(zhù)拆除老站長(cháng)室內非承重墻、墻體裝飾物以及門(mén)窗。

　　“確定老站長(cháng)室的建筑結構安全可靠后，我們開(kāi)始對整棟樓進(jìn)行加固，做整體夾墻梁，這是最關(guān)鍵的一步。”路長(cháng)生說(shuō)，他們對老站長(cháng)室的屋架、房檐、樓板、木楞等進(jìn)行了修補替換，并在窗口及頂部增加一道鋼圈梁，對整棟樓的墻體做內撐外拉鋼式梁及室內鋼筋拉索，將老站長(cháng)室固定成一個(gè)整體。

　　“平移建筑不是拉著(zhù)建筑在平移軌道上走，而是要在建筑底部做一個(gè)巨大的混凝土鋼性底盤(pán)，就像一個(gè)大‘爬犁’，通過(guò)拉動(dòng)‘爬犁’來(lái)移動(dòng)建筑物。”固特公司總經(jīng)理孫鴻劍說(shuō)，固定安達站老站長(cháng)室墻體的夾墻梁，高80厘米、寬20厘米，在夾墻梁底部用鋼筋、混凝土做40個(gè)“銷(xiāo)鍵”，就像扁擔一樣將夾墻梁擔了起來(lái)，且與夾墻梁固定。在“銷(xiāo)鍵”上確定了22個(gè)頂升點(diǎn)位，然后將承重墻與毛石基礎在地面正負0米處，用液壓金剛石繩鋸切割開(kāi)。這些都與肇東站老站舍處理方法相同。

　　孫鴻劍說(shuō)，相比安達站老站長(cháng)室，肇東站老站舍的毛石基礎施工質(zhì)量差，有很多不密實(shí)處。技術(shù)人員對不密實(shí)處進(jìn)行了注漿處理，防止平移過(guò)程中散落。

　　肇東火車(chē)站老站舍平移現場(chǎng)

　　頂升老站長(cháng)室坐上了“滑車(chē)”

　　“這22個(gè)頂升點(diǎn)，每個(gè)都有1臺150噸液壓千斤頂負責頂升、2臺100噸螺旋機械千斤頂負責頂升保護，并有16個(gè)拉線(xiàn)式位移傳感器監控22個(gè)頂升點(diǎn)頂升數據，頂升同步精度達到了0.01毫米。”孫鴻劍說(shuō)，11月30日，安達站老站長(cháng)室用了4個(gè)半小時(shí)成功頂升12厘米，為下一步平移做好了準備。

　　路長(cháng)生告訴記者，22個(gè)頂升點(diǎn)位的液壓千斤頂操作人員及數據測量人員各司其職，按照指揮的命令手動(dòng)壓升液壓千斤頂，用鋼標尺測量每次頂升數據，并與拉線(xiàn)式位移傳感器監控數據核對。每1厘米為一個(gè)頂升周期，按2毫米、3毫米反復分四次頂升。每次頂升螺旋機械千斤頂就跟上保護，整個(gè)頂升過(guò)程的關(guān)鍵就在頂升同步，各個(gè)頂升點(diǎn)要同力、同高，一旦頂升不同步，就會(huì )把老建筑頂歪了。

　　“整個(gè)頂升、回落過(guò)程都是通過(guò)液壓控制的，肇東站老站舍用了66個(gè)千斤頂將1200噸老站舍頂升了90厘米，并平穩地回落在混凝土鋼性底盤(pán)上，整個(gè)過(guò)程采用了力和位移綜合控制方法，有效地防止了在頂升過(guò)程中因基礎不均勻沉降對建筑結構的影響。”路長(cháng)生說(shuō)，頂升完成后就是“找平”。技術(shù)人員要對安達站老站長(cháng)室原毛石基礎上部和墻體夾墻梁底部（平移底盤(pán)）進(jìn)行“找平”，誤差必須精確到1毫米，需要大約1個(gè)月時(shí)間。然后將在毛石基礎上部和平移底盤(pán)下部，分別鋪墊2厘米厚的鋼板，再在兩層鋼板中間墊高科技材料、摩擦系數極小的四氟板，大約需要墊220平方米。

　　兩項平移各有技術(shù)亮點(diǎn)

　　“安達站老站長(cháng)室采用冰面滑動(dòng)平移，這是與肇東站老站舍利用鋼柱滾軸在鋼筋混凝土軌道滾動(dòng)平移的最大區別。”孫鴻劍說(shuō)，肇東站老站舍平移路徑的地基承載力較差，如按傳統工藝需加深、加大平移段下滑軌道梁的基礎，為了節省工期、節約資金，對平移軌道基礎采用液氮凍結法工藝。液氮的沸點(diǎn)為-196攝氏度，在環(huán)境溫度高于-196攝氏度時(shí)會(huì )氣化，將帶走大量熱量，也就凍住了軌道基礎及土體，由此來(lái)提高平移軌道地基承載力，保證平移工程順利進(jìn)行，該工藝在國內建筑物移位中為首次采用。

　　孫鴻劍說(shuō)：“安達站老站長(cháng)室的平移軌道最初也計劃用鋼筋混凝土軌道，但冬季施工造價(jià)高、工程質(zhì)量難保證。我們決定利用北方獨特的氣候條件，將平移軌道建在冰面上。冰面總長(cháng)度達260多米，厚20厘米到70厘米，抗壓強度完全能夠承載老站長(cháng)室1200噸的重量，且光滑的冰面適合滑動(dòng)平移建筑物，這也是我國首次采用冰面平移技術(shù)對老建筑進(jìn)行整體遷移。”

　　目前，安達站老站長(cháng)室已完成加固、切割、頂升，而平移路線(xiàn)上的地下管網(wǎng)改造、路燈拆除工作和遷移目的地的新基礎建設也已完成。

　　預計12月底，老站長(cháng)室將在冰面上先向東平移28米，再向北平移106米，然后原地旋轉90度，再向東平移約85米，最后向南平移20米到達指定遷移位置，平移距離長(cháng)達240米。