瀝青混凝土攔水緣石作為高等級公路路面排水設施的組成部分，在國外很常見(jiàn)。我國自京津塘高速公路采用后，已在多條高速公路建設中采用，效果良好。但是，目前國內論及瀝青混凝土攔水緣石設計與施工的文獻資料不多，在設計與施工規范中，只提出了簡(jiǎn)單的要求�，F行《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》(JTJ032-94)中，有關(guān)瀝青混凝土路緣石施工的要求，是參照美國路緣石規范(SS-3)的有關(guān)規定編寫(xiě)的，不盡周詳。

　　一、設計目的

　　水是影響公路質(zhì)量和使用品質(zhì)和一大要素，設計完善的排水系統是十分重要的。路面排水主要是排出路面范圍內的降水即路面徑流，使之不沖刷填方邊坡，保持路基穩定，提高路面的使用壽命，保證行車(chē)安全。對于高速公路來(lái)說(shuō)，因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢的路面將形成積水，高速行車(chē)會(huì )使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線(xiàn)，增加行車(chē)事故。而且，積水會(huì )降低路面的抗滑性能，增加行車(chē)的危險性。另外，高速公路必須確保長(cháng)年通車(chē)，以及路基、路面和各種結構物經(jīng)久耐用，保持完好的路容，減少養護工作量。因此，在路肩外側邊緣處設置攔水帶，攔截路面水流以形成側溝，通過(guò)泄水口、急流槽將側溝內的水排入路基外的排水溝，以達到既保障路面排水暢通，又防止路面漫流沖刷路堤邊坡的要求。

　　二、設計原則

　　《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)的6.2.3條“高速公路、一級公路的路面排水”中，將路面排水劃分為路面排水、路肩排水和中央分隔帶排水三個(gè)部分組成。路面排水設施由路面橫坡、攔水帶(或矩形邊溝)、泄水口和急流槽組成，并對路面橫坡、泄水口的設置作了一般性規定，對于攔水帶的設置原則，沒(méi)有提及。而《公路路基設計規范》(JTJ014-95)的4.4.3條“路肩排水設施”中，將攔水帶作為路肩排水設施的一個(gè)組成部分，規定其縱坡應與路面的縱坡一致，“當路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方應進(jìn)行防護;當路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時(shí)，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基”。這里對是否設置攔水帶提出了兩個(gè)概念:一個(gè)是縱坡0.3%，另一個(gè)是路堤邊坡高度。

　　三、施工設備

　　瀝青混凝土攔水緣石成型機，國內尚無(wú)成熟的產(chǎn)品，需進(jìn)口，已配備該設備的施工單位也不多。待到施工前安排生產(chǎn)時(shí)再進(jìn)口該設備，往往是措手不及。

　　從現有進(jìn)口的該類(lèi)設備來(lái)看，以美國產(chǎn)的Technotest瀝青混凝土緣石成型機為例，其料斗很小，且相對位置高，施工中無(wú)法用運料車(chē)直接將拌和好的瀝青混合料倒入料斗，而且因為配重的要求，料斗不能改大。通過(guò)實(shí)踐，施工中一般在運料車(chē)后拖一低底盤(pán)平板車(chē)，進(jìn)料時(shí)先由運料車(chē)卸一部分熱料在平板車(chē)上，再由人工鏟入料斗內。因此，一般需5～8個(gè)工人同時(shí)操作，且工作溫度高，工人勞動(dòng)強度大，瀝青混合料也因攤鋪時(shí)間長(cháng)，易于冷卻，影響質(zhì)量。

　　另外，該設備無(wú)自行能力，其前進(jìn)的力量來(lái)自擠壓瀝青混凝土成型時(shí)的反作用力，因此速度不快，一般只能達到2～3.5m/min，遇到彎道、上坡等情況速度更慢。除掉天氣和檢修時(shí)間等影響因素，通常情況下一天只能完成2km。而且，每行進(jìn)20～50m還需停機一次，設置水簸箕以接上邊坡急流槽，大大影響了行進(jìn)速度。再加上該設備的螺旋輸送桿、傳動(dòng)鏈條、擠壓模型等均為磨擦易損件，需要經(jīng)常維護、修補、更新，在使用中很麻煩。

　　四、進(jìn)一步完善設計理論

　　目前，我國對暴雨狀態(tài)下路面積水在路面合成坡度等因素的綜合作用下如何流動(dòng)，以及由此對公路本身造成的危害如何產(chǎn)生，尚沒(méi)有充足的理論依據。依靠經(jīng)驗數據，對于各種相關(guān)因素之間的經(jīng)濟性分析更是無(wú)據可查。過(guò)去，部分專(zhuān)家以縱坡0.5%作為是否設置攔水帶的界定標準。后為提高可靠度，將界定標準改為縱坡0.3%，這里雖然坡度只差0.2個(gè)百分點(diǎn)，但在工程數量上的差別卻很大。

　　五、邊坡防護綜合設計

　　邊坡防護有植草防護、干(漿)砌片石防護和襯砌拱防護等多種形式，因原材料、人工費用不同而使得各種防護形式的價(jià)格也高低不一。各地應結合當地的實(shí)際情況，對設置瀝青混凝土攔水緣石進(jìn)行綜合分析、設計。對于一般性低矮路堤，且漿砌片石防護單價(jià)不高的情況下，可不考慮路面縱坡大小，均采取滿(mǎn)砌防護而不設攔水帶;或者可以依據地形并結合排水設計，將邊坡改為局部緩坡，不設攔水帶，而采用路面漫流排水方式;另外，從美觀(guān)及施工方便角度出發(fā)，對于兩個(gè)挖方段之間設置瀝青混凝土攔水緣石長(cháng)度不足100m的段落，也可不設，而相應加大防護工程的投入�？傊�，通過(guò)攔水帶和邊坡防護等從多方面加以綜合分析比較，在節約投資、保證質(zhì)量、節省工期的前提下，盡量減少設置攔水帶的數量。

　　六、加強施工組織管理

　　在施工組織計劃中，應盡早安排瀝青混凝土攔水緣石的生產(chǎn)，提前落實(shí)施工設備、人員與施工方案，并在購置設備的同時(shí)預先準備充分的備件，落實(shí)專(zhuān)人負責，在施工過(guò)程中勤保養勤維護，保證設備最有效地工作。并且，應加強施工組織管理，合理安排生產(chǎn)，歇人不停機，盡量延長(cháng)設備的運轉時(shí)間，盡量減少對其它設施及整個(gè)工程的制約作用。

　　同時(shí)，建議我國的公路機械設備生產(chǎn)單位加緊對國產(chǎn)瀝青混凝土緣石成型機的開(kāi)發(fā)與研制，以滿(mǎn)足我國日益增長(cháng)的高等級公路的建設需要。

　　總之，對于高等級公路瀝青混凝土攔水緣石的設計，應當立足于各地區自然條件、降水量和原材料的來(lái)源等情況，因地制宜，結合整個(gè)道路排水系統，從功能性、質(zhì)量可靠性、經(jīng)濟性等多方面加以綜合考慮，不可簡(jiǎn)單片面而造成浪費。目前，我國高等級公路的建設還處在發(fā)展階段，某些設計理論和設計思想還不夠成熟，各施工單位的施工方法及施工水平也不盡相同。只有各級公路設計、建設、管理等部門(mén)形成共識，深入研究，才能不斷提高設計與建設水平。