近年來(lái),我國高速公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,同時(shí)也帶動(dòng)了國省干線(xiàn)公路的快速改建升級。公路工程建設質(zhì)量也在日益提高,特別是瀝青砼路面的迅速普及,帶動(dòng)了與柔性路面相關(guān)的基層和路基施工技術(shù)的革新,這也對公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求�！豆�路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中,瀝青砼面層共有十個(gè)檢查項目,其中平整度首當其沖,它的合格率既反映行車(chē)舒適度,又反映施工隊伍的施工和管理水平。瀝青路面施工質(zhì)量影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基、路面結構層施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要因素�，F就路基施工對瀝青砼平整度的影響進(jìn)行分析,并借此探究瀝青砼路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

　　一、原因分析

　　瀝青砼路面為柔性路面,總體結構剛度較小,在車(chē)輛荷載作用下易產(chǎn)生較大的彎沉變形,路面結構本身的抗彎拉強度較低,它通過(guò)各結構層將車(chē)輛荷載傳遞給路基。作為路面的基礎,路基施工質(zhì)量的好壞會(huì )反射到路面結構層,其中對路面平整度影響最大的就是不均勻沉陷。路基不均勻沉陷必然會(huì )引起路面的局部或大面積的凹陷,引起路面不平整,分析其原因,不外乎:

　�、判吕下坊�搭接不理想產(chǎn)生沉降不均勻,引起路基和路面結構層的縱向裂縫和錯臺。

　�、铺厥獾鼗�處理不當,特別是地勢低洼常年積水的濕軟地基處理不好,路基的防護、排水系統不完善,造成路基局部沉陷和變形,從而影響路面平整度。

　�、锹坊�填料選擇不當、路基填筑工藝存在問(wèn)題,使路基在使用過(guò)程中產(chǎn)生不均勻沉降。

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現象,成為公路工程施工中不可避免的弊病,也是影響路面平整度的罪魁禍首。

　　二、處理措施

　　1、路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量,是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運行荷載考驗的關(guān)鍵。要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基填筑,尤其注意對原地表的處理和坡面基地的處理:

　�、盘钪�路堤時(shí)應首先進(jìn)行原地表處理。路堤修筑范圍內,原地表的坑、洞等,應用原地的土或砂性土回填,并按規定進(jìn)行壓實(shí)。路堤基底為耕地或松土時(shí),應先清除有機土、種植土,平整后按規定要求壓實(shí)。路堤基底原狀土的強度不符合要求時(shí),應進(jìn)行換填,換填深度應不小于30cm,并予以分層壓實(shí),壓實(shí)度應符合規范要求。

　�、萍訉捙f路堤時(shí),應遵守下列規定:所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。清除地基上的雜草,并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階,臺階寬度應不小于2m。而且臺階頂面應做成向堤內傾斜的坡度,并分層夯實(shí)。在路基填筑完成時(shí),可設置新舊路的搭接層(如兩層15cm的石灰土補強層),防止新老路基的縱向裂縫;也可以延長(cháng)施工工期,第一年完成路基工程,第二年再進(jìn)行路面結構層施工,使新路基在第一個(gè)冬季自然沉降以減少新老路基的不均勻沉降。

　　2、路堤填料的選擇

　　路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數大于26的土,一般不宜作為路基填土。由于費用和當地土質(zhì)的原因,受工程作業(yè)現場(chǎng)條件限制,必須使用,作了如下處理:

　�、趴刂谱罴押�水量,保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實(shí)度。由于當地土質(zhì)含水量特別大,通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現,使其達到最佳含水量。

　�、茡酵饧觿└牧�。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩定劑,對土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達到填土要求。

　�、遣捎貌煌�土質(zhì)填筑路堤時(shí),采取以下措施:

　�、賹哟螒�盡量減少,每一結構層總厚度不小于0.5M,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動(dòng)面;

　�、谕杆�性差的土填筑在下層時(shí),其表面做成一定的橫坡,以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出;

　�、酆侠戆才挪煌�土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強度較小的應填在下層;

　�、茉诓煌�土質(zhì)填筑的路堤交接處應做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。

　　3、填土路基壓實(shí)

　　路基施工時(shí),應嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》要求進(jìn)行,并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。

　　4、特殊地基處理

　　軟土地基具有天然強度低、壓縮性高、透水性小,在荷載作用下有可能出現過(guò)大變形和強度不夠等問(wèn)題,在填筑路基前必須進(jìn)行必要的處理。在山東省東營(yíng)市地區地勢平坦,屬黃河三角洲沉積的退海之地,地勢較低,地面高程西部最高海拔11M,東部最低海拔1M。所在區域水系較豐富,地下水位較高,有鹽堿上升現象。作為中新生代的一個(gè)沉積區,一般基巖埋置較深,表層基本為第四季全新世的松散沉積物所覆蓋,大部分土質(zhì)具有高壓縮性及容許承載力較低的現象,加上地表水和地下水的共同作用,濕軟地基現象十分普遍。根據近幾年的施工處理經(jīng)驗,比較有效的處理的方法為:

　�、磐晟婆潘�系統。在路基填筑范圍外側2-3m處挖滲水邊溝(離路基太近容易引起路基邊坡的滑塌,太遠則影響滲水效果),并把滲出的水及時(shí)排出滲水邊溝。

　�、茲B排水7-10天后,根據實(shí)地情況,采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm建筑碎磚墊層的處理方案。具體實(shí)施情況如下:

　　若路基基底承載力有了明顯的提高,可以承受水泥固化土的機械化作業(yè)施工,可以?xún)?yōu)先采用該處理方案。該方案的優(yōu)點(diǎn)是:可以大范圍的實(shí)施機械化作業(yè),處理速度快,效果好。

　　若地下水位依然居高不下,路基基底承載力沒(méi)有明顯的提高。在這種情況下可以采用砂礫墊層或碎磚墊層處理方案。在條件允許的情況下可以?xún)?yōu)先考慮碎磚墊層處理方案,此方案解決部分建筑物拆除的廢棄物利用,又可降低工程施工成本。

　�、菍τ谲浲恋鼗�也可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土粉噴樁的辦法處理。

　　5、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現象,成為公路工程建設不可避免的弊病,要對其徹底進(jìn)行治理,我認為要從以下幾點(diǎn)著(zhù)手:

　�、艠蝾^設計過(guò)渡段,即在一定長(cháng)度范圍內鋪設過(guò)渡性路面或設置搭板,可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結構物上,車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。

　�、婆_背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場(chǎng)地特別窄小,可選用當地的石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位,盡量選用內摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工時(shí)應注意填料土壓力的平衡,以免造成工程事故。

　�、窃诳拷鼧嬙煳锉澈笤O置必要的地下排水設施,避免因水的原因引起橋頭路基的水損壞。

　�、葟娀�施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量,完善施工工藝和方法。為適應橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區域形狀不規則而工期又緊迫的特點(diǎn),應使用專(zhuān)用的小型壓實(shí)機械。

　　結束語(yǔ)

　　路面平整度控制,要從路基施工準備階段就開(kāi)始重視,并加強對關(guān)鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結構物臺背回填等工序。所有參加公路建設的施工單位,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決路基對路面平整度的影響,公路工程建設項目的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益才能得到充分的體現。