摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點(diǎn)，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過(guò)程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經(jīng)驗。

　　1.前言

　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA）是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結構關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過(guò)程中較難把握的。文章從SMA材料的施工細節上分析其對路面質(zhì)量的影響及應采取的措施。

　　2.SMA路面的組成和優(yōu)點(diǎn)

　　SMA的結構組成特點(diǎn)可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制），很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）

　　SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車(chē)轍能力；同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩定性也有較多的改善；添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好；同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

　　3.SMA的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

　　3.1施工前的準備

　　SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規程進(jìn)行常規檢查外，還應作以下檢查：

　　1）進(jìn)場(chǎng)材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場(chǎng)要進(jìn)行場(chǎng)地硬化，避免將堆料場(chǎng)的土混入碎石中。不同規格的料堆間設置隔離墻，以免不同規格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時(shí)裝錯料。經(jīng)常檢查集料規格、品種、扁平細長(cháng)顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀(guān)檢查認為顆粒組成不正常，則進(jìn)行必要的篩分試驗。

　　2）木質(zhì)素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；對木質(zhì)素纖維添加設備進(jìn)行計量標定，木質(zhì)素纖維添加設備應防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無(wú)結塊和明顯的粗顆粒情況。

　　3）改性瀝青的運輸溫度不得低于1500C，保溫貯存溫度不得低于1400C，不得長(cháng)時(shí)間存放，對現場(chǎng)加工的改性瀝青，必須不問(wèn)斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應該滿(mǎn)足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿(mǎn)足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～1800C。

　　3.2SMA混合料的拌和

　�。�1）由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數量應匹配。

　�。�2）為保證細集料配料數量準確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。

　�。�3）適當增加干拌和濕拌的時(shí)間，保證混合料的拌和均勻性。

　�。�4）SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠(chǎng)溫度宜控制在170～175℃范圍內。

　�。�5）SMA拌和料不宜長(cháng)存，當天拌和的，必須當天使用完畢。

　　3.3SMA混合料的運輸與攤鋪

　�。�1）SMA混合料的粘性較大，在運料車(chē)廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應加蓋苫布。

　�。�2）SMA混合料的攤鋪溫度不應低于170℃。

　�。�3）攤鋪應做到緩慢、勻速、連續，攤鋪速度一般不超過(guò)1m/min—2m/min，在該路段采用1.6m/min.

　　3.4SMA混合料的碾壓

　�。�1）碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。

　�。�2）禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會(huì )使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。

　�。�3）碾壓應縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。

　�。�4）碾壓應均衡地進(jìn)行，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地改變，不許擰著(zhù)彎行走。

　�。�5）壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車(chē)或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結硬的路面上停留。

　�。�6）該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過(guò)5km/h終壓溫度不低于120℃。

　�。�7）防止過(guò)度碾壓。過(guò)度碾壓會(huì )出現彈簧現象，混合料無(wú)法穩定，當發(fā)現構造深度減小，瑪蹄脂有上浮現象時(shí)，應立即停止。

　　3.5橫向接縫的處理

　�。�1）攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，所以應保持勻速、不間斷連續攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個(gè)接縫。

　�。�2）一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法�？稍诼访嫱旯ず�，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線(xiàn)方向垂直，避免鋸進(jìn)下層。

　�。�3）在下一次施工搭機前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。

　　SMA路面施工的質(zhì)量監理控制要點(diǎn)：

　　改性瀝青質(zhì)量抽檢必須在現場(chǎng)改性瀝青制品中隨機抽樣，進(jìn)行檢測，以保證SMA混合料的質(zhì)量。

　　3.6混合料的質(zhì)量檢查

　�。�1）拌和溫度：對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠(chǎng)溫度。應及時(shí)檢查，作好記錄。

　�。�2）礦料級配：應每天每臺拌和機取混合料進(jìn)行兩次取樣，其與標準配合比的容許差應符合規范要求，木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應超過(guò)要求數量的±10%。

　�。�3）瀝青用量：每天每臺拌和機取樣進(jìn)行抽提及篩分試驗不少于一次，油石比誤差不能超過(guò)±0.3%。

　�。�4）抽提進(jìn)行馬歇爾試驗：其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標，同時(shí)檢查馬歇爾穩定值和流值。

　　現場(chǎng)檢查：包括壓實(shí)度、厚度、平整度、寬度、面層構造深度和摩擦系數等。

　　4.SMA路面質(zhì)量管理措施

　　SMA路面質(zhì)量管理應貫徹于施工的全過(guò)程中的每一道工序。應遵循的原則為：

　�。�1）優(yōu)質(zhì)的材料

　　SMA對材料的要求較高，材料的選擇、采購、進(jìn)場(chǎng)的試化驗必須認真，并滿(mǎn)足規定的質(zhì)量技術(shù)要求。

　�。�2）必備的施工及檢驗設備

　　SMA路面鋪筑設備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩定劑機械添加設備。檢測設備可采用與普通瀝青相同儀器即可。

　�。�3）最佳的施工工藝

　　嚴格地說(shuō)，SMA的施工工藝要求很?chē)�，對每道工藝均應指導在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。

　�。�4）嚴格的檢測及質(zhì)量控制

　　檢測應嚴格從級配開(kāi)始，因為種種拌和機型不一，生產(chǎn)配比必須合格，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。

　　5.結束語(yǔ)

　　SMA路面表面粗糙，高溫穩定性、水穩定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養護費用，且能延長(cháng)使用壽命。盡管初期投資有所增加，對施工工藝要求較高，但總體上仍將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益。SMA混合料的材料、設計和施工技術(shù)已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實(shí)可行。