摘要：公路和市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分。路面平整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著(zhù)不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規范要求，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意，存在影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。

　　一、路面平整度的概念

　　路面平整度是路面表面誘使行駛車(chē)輛出現振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長(cháng)范圍約為0.5m—50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀(guān)性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀(guān)評定。

　　路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設備）、施生質(zhì)量控制、面層構造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著(zhù)車(chē)輛荷載的反復作用、周?chē)�環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì )隨著(zhù)各種路面病害的出現而逐漸下降。當平整度下降到一定的期限時(shí)，路面便不能滿(mǎn)足基本功能的要求，而需采取適當的改建措施以恢復其功能。

　　二、路面平整度是公路和市政道路路面的兩個(gè)主要使用性能之一

　　路面平整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著(zhù)不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規范要求，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意，存在影響行車(chē)安全、車(chē)速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下，結合多年公路和市政道路瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著(zhù)重從施工控制方面進(jìn)行探討，對影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一些相應的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無(wú)疑有著(zhù)重要的指導意義，并對交通工程和市政工程建設有實(shí)用價(jià)值。

　　三、道路瀝青路面平整度的影響因素

　�。ㄒ唬┞坊�的不均勻沉降

　　路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。

　　路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

　　地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。

　�。ǘ�）基層的不平整

　　基層的平整度差對路面平整度有著(zhù)重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì )因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青攤鋪機作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現低洼。

　　基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會(huì )影響到基層的平整度。

　�。ㄈ�）瀝青混合料配合比對路面平整度的影響

　　瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價(jià)關(guān)系密切，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著(zhù)直接的關(guān)聯(lián)。

　　由多家生產(chǎn)石料場(chǎng)家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設備不統一，造成石料規格參差不齊，盡管在級配過(guò)程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱(chēng)最大料徑的1/2到1/3及公稱(chēng)最大料徑五檔規格料的通過(guò)量，但中間粒徑的通過(guò)量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數產(chǎn)生了很大的波動(dòng)，影響瀝青路面的平整度。

　　油石比較大，已鋪筑的路面會(huì )產(chǎn)生奎包和泛油；油石比較小，路面會(huì )出現松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長(cháng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害，最終影響路面平整度。

　�。ㄋ模�瀝青混合料拌和對路面平整度的影響

　　為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過(guò)程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

　　當拌和設備出現意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì )出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問(wèn)題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì )出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。

　�。ㄎ澹┞访鏀備仚C械及施工工藝對路面平整度的影響

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統速度忽快忽慢都會(huì )造成面層的不平整和波浪。

　�。�六）碾壓工藝對路面平整度的影響

　　路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個(gè)重要的環(huán)節，切記不可犧牲壓實(shí)度來(lái)爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。

　　碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì )引起路面不平。碾壓遍數不夠，會(huì )使壓實(shí)不足，通車(chē)后易形成車(chē)轍。碾壓速度不均勻、急剎車(chē)、突然起動(dòng)、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁。

　　四、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略

　�。ㄒ唬┞坊�的施工控制

　　1.路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

　　2.路堤填料

　　路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。

　　3.填土路基壓實(shí)

　　公路運輸和市政道路路基施工時(shí)，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來(lái)重視。

　　4.完善排水設施

　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。

　�。ǘ�）瀝青路面原材料的控制

　　為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，均能滿(mǎn)足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過(guò)程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

　�。ㄈ�）選擇合適的壓縮比（松鋪系數）

　　根據傳遞作用，傳遞要素第一類(lèi)為壓縮比q或松鋪系數k，壓縮比是指該結構層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱(chēng)作松鋪系數計算公式如下：q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí)

　　為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應在同一位置。同時(shí)松鋪系數大，則不平整傳遞就大，松鋪系數小，不平整度傳遞就小，故施工時(shí)應盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。

　�。ㄋ模�瀝青路面面層施工工藝控制

　　瀝青路面施工工藝水平對平整度指標的

　　高低起著(zhù)決定作用。要施工出高平整度的路

　　面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：

　�。ㄎ澹�養護和管理水平

　　道路建成投入運營(yíng)后，因為養護的問(wèn)題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結構破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

　　1.加強道路養護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問(wèn)題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

　　2.加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車(chē)輛超載，致使車(chē)載細粒料散落路面，在過(guò)往車(chē)輛碾壓下，路面結構迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。

　　五、結論

　　路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系到行車(chē)的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)越來(lái)越著(zhù)眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量?jì)?yōu)劣的重要指標之一。