邊坡穩定問(wèn)題是水利水電工程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。邊坡的穩定性直接決定著(zhù)工程修建的可行性，影響著(zhù)工程的建設投資和安全運行。

　　我國曾有幾十個(gè)水利水電工程在施工中發(fā)生過(guò)邊坡失穩問(wèn)題，如天生橋二級水電站廠(chǎng)區高邊坡、漫灣水電站左岸壩肩高邊坡、安康水電站壩區兩岸高邊坡、龍羊峽水電站下游虎山坡邊坡等等。為治理這些邊坡不但耗去了大量的資金，還拖延了工期，成為我國水利水電工程施工中一個(gè)比較嚴峻的問(wèn)題，有的邊坡工程甚至已經(jīng)成為制約工程進(jìn)度和成敗的關(guān)鍵。我國正在建設和即將建設的一批大型骨干水電站，如三峽、龍灘、李家峽、小灣、拉西瓦、錦屏等工程都存在著(zhù)嚴重的高邊坡穩定問(wèn)題。其中三峽工程庫區中存在10幾處近億立方米的滑坡體，拉西瓦水電站下游左岸存在著(zhù)高達700m的巨型潛在不穩定山體，龍灘水電站左岸存在總方量1000萬(wàn)m³傾倒蠕變體等。這些工程的規模和所包含的技術(shù)難度都是空前的。因此，加快水利水電邊坡工程的科研步伐，開(kāi)發(fā)出一套現代化的邊坡工程勘測、設計、施工、監測技術(shù)，已經(jīng)成為水利水電科研攻關(guān)的重大課題。

　　高邊坡的地質(zhì)構造往往比較復雜，影響滑坡的因素也很多，因此，我國廣大水電科技人員在與滑坡災害作斗爭的過(guò)程中，不斷總結經(jīng)驗教訓，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，總結出了一整套水電高邊坡工程勘測、設計和施工新技術(shù)，成功地治理了天生橋二級、漫灣、李家峽、三峽、小浪底等工程的高邊坡問(wèn)題。本文僅就水利水電工程巖質(zhì)高邊坡的加固與整治措施作一簡(jiǎn)要介紹。

　　1、混凝土抗滑結構的應用

　　1.1 混凝土抗滑樁

　　我國在50年代曾在少量工程中試用混凝土抗滑樁技術(shù)。從60年代開(kāi)始，該項技術(shù)得到了推廣，并從理論上得到了完善和提高。到80年代，高邊坡中的抗滑樁應用技術(shù)已達到了一定的水平。

　　抗滑樁由于能有效而經(jīng)濟地治理滑坡，尤其是滑動(dòng)面傾角較緩時(shí)，其效果更好，因此在邊坡治理工程中得到了廣泛采用。如：天生橋二級水電站于1986年10月確定廠(chǎng)房下山包壩址后，11月開(kāi)始在廠(chǎng)房西坡進(jìn)行大規模的開(kāi)挖，加上開(kāi)挖爆破和施工生活用水的影響，誘發(fā)了面積約4萬(wàn)㎡、厚度約25～40m、總滑動(dòng)量約140萬(wàn)m³的大型滑坡體。初期滑動(dòng)速度平均每日2mm，到次年2月底每日位移達9mm.如繼續開(kāi)挖而不采取任何工程處理措施，預計雨季到來(lái)時(shí)將會(huì )發(fā)生大規模的滑坡，為此，采取了抗滑樁等一整套治理措施。

　　抗滑樁分成兩排布置在廠(chǎng)房滑坡體上，在584m高程上設置1排，在597m高程平臺上設置1排，樁中心距6m，樁深為25～39m，其中心深入基巖的錨固深度為總深度的1／4，斷面尺寸為3m×；4m，設置15kg／m輕型鋼軌作為受力筋，回填200號混凝土，每根抗滑樁的抗剪強度為12840kn，17根全部建成后，可以承受滑坡體總滑動(dòng)推力218280kn.第一批抗滑樁從1987年3月上旬開(kāi)工，5月下旬開(kāi)始澆筑，6月1日結束。第二批抗滑樁施工是在1987～1988年枯水期內完成的。

　　抗滑樁開(kāi)挖深度達3～4m后，在井壁噴30～40cm厚的混凝土。對巖體較好的井壁采用打錨桿、噴錨掛網(wǎng)的方法進(jìn)行支護，噴混凝土厚度10～15cm。對局部塌方部位增設鋼支撐�？够瑯堕_(kāi)挖到設計要求深度后，進(jìn)行鋼筋綁扎和鋼軌吊裝。

　　混凝土澆筑采用水下混凝土的配合比，由拌和樓拌和，混凝土罐車(chē)運輸直接入倉，每小時(shí)澆筑厚度控制在1.5m內，特別是在滑動(dòng)面上下4m部位，還需下井進(jìn)行機械振搗。在澆到離井口5～7m時(shí)，要求分層振搗。每個(gè)井口設兩個(gè)溜斗，溜管長(cháng)度為10～14m，管徑25cm�？够瑯兜慕ǔ�，對樁后坡體起到了有效的阻滑作用。

　　天生橋二級水電站廠(chǎng)房高邊坡采用打抗滑樁、減載、預應力錨桿、錨索、排水、護坡等綜合治理措施后，坡體的監測成果表明：下山包滑坡體一直處于穩定狀態(tài)，而且有一定的安全儲備。

　　安康水電站壩址區兩岸邊坡屬于穩定性極差的易滑地層，由于對兩岸進(jìn)行了大規模的開(kāi)挖施工，所形成的開(kāi)挖邊坡最大高度達200余m，單坡段一般高度在30～40m。大量的開(kāi)挖造成邊坡巖體的應力釋放，斷面暴露，再加上雨水的侵入，破壞了邊坡的穩定，致使邊坡開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生十幾處大小不等的工程滑坡，嚴重地影響了工程的施工，成為電站建設中的重大技術(shù)難題。

　　采用抗滑樁是穩定安康溢洪道邊坡的主要手段，在263m高程平臺上共設置了9根直徑1m的鋼筋混凝土抗滑樁，每根樁都貫穿幾個(gè)棱體，最深的達35m，樁頂嵌入溢洪道渠底板內。為了不干擾平臺外側基坑的施工，樁身用大孔徑鉆機鉆成，孔壁完整，進(jìn)度較快，兩個(gè)月就全部完成。這9根抗滑樁按兩種工作狀態(tài)考慮：在溢洪道未形成時(shí)，抗滑樁按彈性基礎上的懸臂梁考慮，不考慮樁外側滑面上部巖體的抗力；在溢洪道建成后抗滑樁樁頂嵌入溢洪道底板，此時(shí)按滑坡的下滑力考慮。

　　抗滑樁混凝土標號為r28250號，鋼筋為φ40ⅱ級鋼�？够瑯队�1982年1月施工，3月完成后，基坑繼續下挖，邊坡上各棱體的基腳相繼暴露。同年11月，在fb75與f22斷層構成的棱體下面坡根爆破開(kāi)挖后，發(fā)現在263m高程平臺上沿fb75、f22斷層及7號抗滑樁外側近南北向出現小裂縫，且裂縫不斷擴大，21天后7號抗滑樁外側的fb75～f22棱體下滑，依靠7號抗滑樁的支擋，樁內側山體得以保存。

　　1.2 混凝土沉井

　　沉井是一種混凝土框架結構，施工中一般可分成數節進(jìn)行。在滑坡工程中既起抗滑樁的作用，有時(shí)也具備擋土墻的作用。

　　天生橋二級水電站首部樞紐左壩肩下游邊坡，在二期工程壩基開(kāi)挖澆筑過(guò)程中，曾于1986年6月和1988年2月兩次出現沿覆蓋層和部分巖基的順層滑動(dòng)�；�坡體長(cháng)80m，寬45m，高差35m，最大深度9m，方量約2萬(wàn)m³。為了避免1988年汛后左導墻和護坦基礎開(kāi)挖過(guò)程中滑體再度復活，確�；�坑的安全施工，對左岸邊坡的整體進(jìn)行穩定分析后，決定在坡腳實(shí)施沉井抗滑為主和坡面保護、排水為輔的綜合治理措施。

　　沉井結構設計根據沉井的受力狀態(tài)、基坑的施工條件和沉井的場(chǎng)地布置等因素決定，沉井結構平面呈“田”字形，井壁和橫隔墻的厚度主要由滿(mǎn)足下沉重量而定。井壁上部厚80cm，下部厚90cm；橫隔墻厚度為50cm，隔墻底高于刃腳踏面1.5m，便于操作人員在井底自由通行。沉井深11m，分成4、3、4m高的3節。

　　沉井施工包括平整場(chǎng)地、沉井制作、沉井下沉、填心4個(gè)階段。

　　下沉采用人工開(kāi)挖方式，由人力除渣，簡(jiǎn)易設備運輸，下沉過(guò)程中需控制防偏問(wèn)題，做到及時(shí)糾正。合理的開(kāi)挖順序是：先開(kāi)挖中間，后開(kāi)挖四邊；先開(kāi)挖短邊，后開(kāi)挖長(cháng)邊。沉井就位后清洗基面，設置φ25錨桿（錨桿間距為2m，深3.5m），再澆筑150號混凝土封底，最后用100號毛石混凝土填心。

　　沉井工程建成至今，已經(jīng)受了多年的運行考驗。目前，首部邊坡是穩定的，沉井在邊坡穩定中的作用是明顯的。

　　1.3 混凝土框架和噴混凝土護坡

　　混凝土框架對滑坡體表層坡體起保護作用并增強坡體的整體性，防止地表水滲入和坡體的風(fēng)化�？蚣茏o坡具有結構物輕，材料用量省，施工方便，適用面廣，便于排水，以及可與其他措施結合使用的特點(diǎn)。

　　天生橋二級水電站下山包滑坡治理采用混凝土護面框架，框架分兩種型式�；�面附近框架，其節點(diǎn)設長(cháng)錨桿穿過(guò)滑面，為一設置在彈性基礎上節點(diǎn)受集中力的框架系統；距滑面較遠的坡面框架，節點(diǎn)設短錨桿，與強風(fēng)化坡面在一定范圍內形成整體。

　　下山包滑坡北段強風(fēng)化坡面框架采用50×；50cm、節點(diǎn)中心2m的方形框架，節點(diǎn)處設置兩種類(lèi)型錨桿：在550～560m高程間坡面，滑面以上節點(diǎn)垂直于坡面設置φ36及φ32、長(cháng)12m砂漿錨桿，在565～580m高程間坡面則設垂直于坡面的φ28、長(cháng)6m的砂漿錨桿，相應地框架配筋為8φ20和4φ20�？蚣芤�求在坡面挖30cm深，50cm寬的槽，部分嵌入坡面內，表層填土并摻入耕植上，形成草本植被的永久護坡。

　　在巖性較好的部位可采用錨桿和噴混凝土保護坡面。

　　1.4 混凝土擋墻

　　混凝土擋墻是治坡工程中最常用的一種方法，它能有效地從局部改變滑坡體的受力平衡，阻止滑坡體變形的延展。

　　在1986年6月，天生橋二級水電站工程下山包廠(chǎng)址未定之前，由于連降大雨（其降雨量達91.2mm），550m高程夾泥層上面的巖體滑動(dòng)10余cm，584m高程平臺上出現3條裂縫，其中最長(cháng)一條55m長(cháng)，2.2cm寬，下錯2cm。為此采取了在550m高程澆筑50余m長(cháng)的混凝土擋墻和打錨桿等措施。

　　天生橋二級水電站廠(chǎng)房高邊坡坡頂設置了混凝土擋土墻，以防止古滑坡體的復活，部分坡面采用漿砌塊石護面加固，坡腳680m高程設置混凝土防護墻。

　　在漫灣水電站邊坡工程中也采取了澆混凝土擋墻及漿砌石擋墻、混凝土防掏槽等措施，綜合治理邊坡工程。

　　1.5 錨固洞

　　在漫灣水電站邊坡工程中，采用各種不同斷面的錨固洞64個(gè)，形成較大的抗剪力。在左岸邊坡滑坡以前，已完成2m×；2m斷面小錨固洞18個(gè)，每個(gè)洞可承受剪力9000kn.此外，還利用地質(zhì)探洞回填等增加一部分剪力。由于錨固洞具有一定的傾斜度，防止了混凝土與洞壁結合不實(shí)的可能性，同時(shí)采取洞樁組合結構的受力條件遠較傳統懸臂結構合理，可望提供較大的抗力。

　　2、錨固技術(shù)的應用

　　采用預應力錨索進(jìn)行邊坡加固，具有不破壞巖體，施工靈活，速度快，干擾小，受力可靠，且為主動(dòng)受力等優(yōu)點(diǎn)，加上坡面巖體抗壓強度高，因此，在天生橋二級、漫灣、銅街子、三峽、李家峽等工程的邊坡治理中都得到大量應用。

　　在漫灣水電站邊坡工程中，采用了1000kn級錨索1371根、1600kn級錨索20根、3000kn級錨索859根、6000kn級錨索21根，均為膠結式內錨頭的預應力錨索，采取后張法施工。預應力錨索由錨索體、內錨頭、外錨頭三部分組成。內錨頭用純水泥漿或砂漿作膠結材料，其長(cháng)度1000kn級為5～6m，3000kn級為8～10m，6000kn級為10～13m；外錨頭為鋼筋混凝土結構，與基巖接觸面的壓應力控制在2.0mpa以?xún)取?

　　為提高錨索受力的均勻性，漫灣工程施工單位設計了一種小型千斤頂，采用“分組單根張拉”的方法，如3000kn錨索19根鋼絞線(xiàn)，每組拉3根，7次張拉完；6000kn錨索37根，10次張拉完，既簡(jiǎn)化操作程序，又提高錨索受力均勻性。錨索在補償張拉時(shí)可以用大千斤頂整體張拉（如3000kn錨索），也可繼續用分組單根張拉方法（如6000kn錨索），都不會(huì )影響錨索受力的均勻性。

　　在小浪底工程中大規模采用的無(wú)粘結錨索具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，其大部分鋼絞線(xiàn)都得到防腐油劑和護套的雙重保護，并且可以重復張拉。由于在施工時(shí)內錨頭和鋼鉸線(xiàn)周?chē)�的水泥漿材是一次灌入的，漿材凝固后再張拉，因此減少了一道工序，提高了工效，但其價(jià)格相對較高。

　　在高邊坡施工過(guò)程中為保證開(kāi)挖與錨固同步施工，必須縮短錨索施工時(shí)間，及早對巖體施加預應力，以達到加快工程進(jìn)度，確保邊坡穩定的目的。為此，結合八五科技攻關(guān)，在李家峽水電站高邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，成功將1000kn級預應力錨索快速錨固技術(shù)應用于工程中。室內和現場(chǎng)試驗表明，采用n-1注漿體和y-1型混凝土配合比可以滿(mǎn)足1000kn級預應力錨索各項設計技術(shù)指標，而施加預應力的時(shí)間由常規的14～28d縮短到3～5d.該項成果對及時(shí)加固高邊坡蠕變和松弛的巖體具有重要的現實(shí)意義，充分體現了“快速、經(jīng)濟、安全”的原則。

　　三峽永久船閘主體段高邊坡工程規模之大、技術(shù)難度之高均為國內外邊坡工程所罕見(jiàn)，其加固過(guò)程中，采取了噴混凝土、掛網(wǎng)錨桿、系統錨桿、打排水孔、設置排水洞、采用3000kn級預應力錨索等綜合治理措施，其中，3000kn對穿錨束1924束，在國內尚屬首例。系統設計3000kn級預應力對穿錨束1229束，孔深22.1～56.4m，主要分布在南北坡直立墻和中隔墩閘首及上下相鄰段。南北坡直立墻布置兩排，水平排距10～20m，孔距3～5m，第一排距墻頂8～10m，第二排距底板高20m左右，均于兩側山體排水洞對穿。中隔墩閘首布置3排，排距10m，孔距3.5～6.4m，第一排距墻頂10m。此外，動(dòng)態(tài)設計3000kn級預應力對穿錨束695束，孔深16～66m，主要布置在中隔墩閘室和豎井部位。對穿錨束分為無(wú)粘結和有粘結兩種型式，其結構主要由錨束束體和內外錨頭組成。由于錨索采取對拉錨索的形式，將內錨頭放在山體內的排水廊道中，因此，內錨頭不再是灌漿錨固端，而是置于廊道內的墩頭錨或雙向施加張拉的預應力錨。這類(lèi)加固方式將排水和錨固結合起來(lái)，減少了約占錨索長(cháng)度1／3～1／4的內錨固段，是一種理想的加固形式。