一、工程概況

　　某某機場(chǎng)高架橋項目橋長(cháng)639米，全長(cháng)755.8米；橋面寬度：主橋26.5米，東西兩側引橋及引道均為10米；共有四處聯(lián)廊與候機樓相接，二處梯道與橋下相通，全橋設有二孔16米預應力鋼筋混凝土梁以便于橋下通行貨車(chē)，其余均為跨徑8米的空心板。全橋采用簡(jiǎn)支梁橋面聯(lián)續結構，橋面及聯(lián)廊共計11000余平方米。橋上旅客候車(chē)區域及與航站樓之間的聯(lián)廊，均設有桅桿式鋼結構雨蓬，橋上橋下照明設施完善、美觀(guān)。整個(gè)建筑與航站樓恍然一體、雄偉壯觀(guān)。

　　二、監理概況

　　該工程歷時(shí)13個(gè)月，參與施工的合同單位共有7家，施工高峰期交叉作業(yè)量很大，各施工單位和工種之間相互干擾很?chē)乐�。尤其是作為航站樓的配套設施在施工過(guò)程中即為航站樓部分設備機具運輸提供方便，對該橋正常施工增加了不少麻煩。

　　該項目鉆孔灌注樁基礎由其他公司先行完成施工，我方監理人員于1997年11月5日正式進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)展了除鉆孔灌注樁基礎施工之外的項目施工監理工作。高峰施工期現場(chǎng)共有監理人員5人日夜值班。正常時(shí)不少于3人。整個(gè)監理過(guò)程以隱蔽工程施工期間的旁站監理為主，樹(shù)立以先于施工開(kāi)展的事前準備工作查詢(xún)監管的監理模式。即時(shí)與設計代表聯(lián)系，隨時(shí)保證與業(yè)主順暢溝通，確保施工圖紙完善正確，避免了返工等圖現象。項目經(jīng)過(guò)省及國家民航初驗評為優(yōu)良工程。

　　三、質(zhì)量、投資、進(jìn)度控制經(jīng)驗總結

　　我方按監理合同規定承擔的是：實(shí)施以質(zhì)量控制為中心的施工階段監理。該工程劃分為鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁和桅桿式鋼結構雨篷兩個(gè)工程項目，分屬兩家不同的大型施工企業(yè)，兩個(gè)項目施工過(guò)程以預埋鋼結構雨篷錨固螺栓和鋼結構吊裝互相搭接。兩個(gè)工程項目無(wú)論結構形式還是施工過(guò)程劃分均相去甚遠�，F將兩個(gè)不同的項目施工監理分述如下:

　　1、鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁工程

　　該部分未簽監理合同之前，橋梁施工企業(yè)已先于監理進(jìn)場(chǎng)一月有余，許多施工準備工作已就緒，例：已完成數項混凝土配比單的設計及試驗，預制場(chǎng)地及底模已基本完成，大量工人已進(jìn)場(chǎng)待命。首先，本橋梁部結構采用的是預制拼裝結構，其中有20片跨度16米的預應力鋼筋混凝土箱形梁，1400片跨度8米的標準鋼筋混凝土空心板梁和26片跨度8米的異型鋼筋混凝土空心板梁需要現場(chǎng)預制。施工驗收規范并未對預制底模的預拱度誤差明確要求。但是，對建成后橋梁同孔相鄰梁底平整度卻有著(zhù)明確地規定。面對如此大量的預制要求，確切地標注同一底模預制的空心板梁、并且保證它們架設到同一孔跨，幾乎是不可能的；經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)，我們發(fā)現，施工單位對這一局面并沒(méi)有引起重視，他們認為能保證區分和符合規范要求地架設完成。我們很仔細地與對方總工反復討論，對為標注清楚梁片和按序列正確堆放壹千余片空心板梁可能產(chǎn)生的無(wú)效工作量做了細致地分析論證，嚴酷的事實(shí)使他們接受了我方的建議，將底模預拱度誤差做出嚴格的限制，為日后滿(mǎn)足驗收要求打下了良好基礎條件。對其余對竣工驗收質(zhì)量影響不大的子項目，監理進(jìn)場(chǎng)后，既堅持按監理程序辦事的原則，又及時(shí)針對人員設備的可能閑置，采取了不受硬指標影響的項目可準予動(dòng)工。同時(shí)，迅速地完成了監理見(jiàn)證取樣的原材料檢驗、進(jìn)場(chǎng)設備和人員技術(shù)準備檢查等工作，與施工方建立了良好的工作關(guān)系。另外，本橋鉆孔灌注樁基礎是一年前已經(jīng)完成的施工。地基開(kāi)挖后，我們發(fā)現該橋樁基礎施工異于正常規范規定，我們一方面向施工方提出了必須做好計量的要求，同時(shí)及時(shí)向業(yè)主通報了具體施工情況，并在第一份監理月報之中將具體情況向業(yè)主做了書(shū)面匯報。本橋樁基施工早于一年之前，且樁頭長(cháng)度又超出規范規定的2～3倍。對此，我們建議業(yè)主對樁基質(zhì)量進(jìn)行全面檢查后再交至我方。業(yè)主采納了這一建議，對全部樁基礎進(jìn)行了超聲波檢測，并對存在質(zhì)量隱患的樁基作了必要的技術(shù)處理，然后正式移交現施工方。但是，全面檢查及補強與正常施工產(chǎn)生了沖突，我方主動(dòng)與業(yè)主及試驗方聯(lián)系分階段提供工作面，互相幫助，盡可能減少各施工方之間的損失，這一階段歷時(shí)近兩月。

　　自基礎施工開(kāi)始，我方即安排了晝夜值班制度，對現場(chǎng)的施工情況做到了心中有數，這種安排極大地方便了施工方迫切的進(jìn)度要求，也便于對施工方的監督，同時(shí)是對我方工作人員身心的巨大考驗，但這種安排的必要性是不言而語(yǔ)的。如果沒(méi)有這種安排，那種對工程質(zhì)量心中有數的講法只能落在紙上。我們自始至終堅持了這一工作模式，不僅對工程質(zhì)量心中有數也培養了良好的工作作風(fēng)。

　　如何對待設計變更或工程變更？首先，我們承認認識的過(guò)程是發(fā)展變化的；其次，影響工程投資的條件是千變萬(wàn)化的；第三，復雜項目近遠期劃分導致的更改是必不可少的。有了這樣三條基本原則，在具體工作過(guò)程中，我們既尊重業(yè)主對設計局部進(jìn)行修改的良好愿望又充分考慮設計師的良苦用心及施工的可行性。雖然考慮問(wèn)題的方面多了，做決定的困難程度增大了。但出于對工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的高度責任感，我們必須堅持這樣做，欣慰的是我們也堅持到底了。本橋原設計的欄桿過(guò)度地注重厚重的質(zhì)感，不僅用在建筑裝飾上的費用偏高，欄桿觀(guān)感亦覺(jué)呆滯。做出樣板后，業(yè)主方要求必須更改式樣，另外，聯(lián)廊部分及其同側橋上欄桿相互并不協(xié)調，業(yè)主對此提供了實(shí)景照片要求更改設計。對此，我們沒(méi)有采用強制要求（按當時(shí)業(yè)界對監理的認識和實(shí)際監理所處的位置，強制要求可行性亦很差）。而是動(dòng)手設計符合要求的作品并征得設計方接受，然后按正常程序由設計方出圖。

　　2、桅桿式鋼結構雨篷部分工程項目

　　桅桿式鋼結構雨篷不僅是構成航站樓的重要建筑景觀(guān)，同時(shí)，在南方多雨及構雨篷部分工程項目桅桿式鋼結構雨篷不僅是構成航站樓的重要建筑景觀(guān)，同時(shí)，在南方多雨及日照強烈地區，該部分也為旅客提供了良好的通行條件。該雨篷為帶有鋼拉桿的桁架式結構，其上現澆鋼筋混凝土蓋板，桅桿由預埋在橋墩和聯(lián)梁上的地腳螺栓固定在聯(lián)廊和橋上。鋼結構雨蓬總用鋼量達440噸，其中桅桿最高者達到18.5米，單根重量最大為6噸。聯(lián)廊的聯(lián)梁和橋墩施工時(shí)，必須同時(shí)埋設固定桅桿的地腳螺栓和法蘭。最為要緊的是地腳螺栓必須精確定位，往往為固定好一個(gè)笨重的地腳螺栓，要3～4位工人在測量人員指揮下忙碌近一小時(shí)。該部分定位要求嚴格按鋼結構施工方要求由橋梁施工方完成。擔任鋼結構工程施工的國家化工部某建設公司約有近百名施工技術(shù)工人及各種管理人員按設計圖紙規定制作高大的桅桿和桁架工字鋼構件。根據施工方提供的施工組織設計，我們將原材料放樣、桅桿節點(diǎn)焊接封口等位置施工作為我方質(zhì)量控制點(diǎn)，對未經(jīng)我方見(jiàn)證封口的部位，均要求割開(kāi)檢查，以確保每一處封口處內部不含雜物和水分。然后對焊接施工條件和焊劑保管實(shí)行定期檢查和隨時(shí)抽查相結合的監理辦法，使鋼結構施工質(zhì)量有了保證。

　　經(jīng)過(guò)驗收，制作合格的構件，運至擔當鋼結構雨篷防腐工作的某設備防護公司現場(chǎng)工廠(chǎng)，按照組裝前現場(chǎng)工棚內噴鋅封孔防護為主，組裝焊縫補噴涂為輔的施工方案完成鋼結構防腐保護。具體做法是按照下列工作流程進(jìn)行構件防腐處理：接件—脫脂—噴砂粗化—檢測—噴鋅—檢測—補噴—檢測—底漆封閉—檢測—面漆—檢測—防火噴涂—焊縫處理—驗收—交工—現場(chǎng)安裝后對組裝焊縫補噴涂處理。除銹工藝采用GB8923-88標準，處理結果滿(mǎn)足Sa2.5-3級。噴鋅工藝標準采用GB9793-88標準。噴砂工藝參數為：噴咀處空氣壓力不小于350千帕；噴咀直徑不小于6毫米；噴射角為30～75度；噴距6～20厘米。并且，空氣緩沖罐內積液每2小時(shí)排放一次，噴砂前一定要試噴檢查確認壓縮空氣無(wú)油污、水珠或黑點(diǎn)；空氣濾清器，油水分離器中的填料每月至少換一次。金屬表面溫度低于攝氏0度以下時(shí)，不得進(jìn)行噴砂施工。噴砂后的金屬表面以潔凈的空氣吹干凈或用吸塵器吸凈粉塵。最后符合要求的構件立即按要求進(jìn)行噴鋅工序，不得受潮、污染或過(guò)度存放，以免二次返銹。分別用物理和化學(xué)方法檢查噴砂粗燥度、鋅層厚度和鋅層空隙程度。構件防腐處理后外觀(guān)色澤均勻、干凈。

　　現場(chǎng)安裝桅桿采用大型汽車(chē)吊機移位，其垂直度由測量?jì)x器量測，安放鋼墊片調整就位后，擰緊螺栓錨固并將螺栓頭部焊死，確保聯(lián)接可靠。再次，安裝縱向桁梁；為保證鋼結構拉桿安裝后處于受力狀態(tài)，懸挑梁首先精確找平后一端與縱梁焊死，然后懸挑端由導鏈拉緊產(chǎn)生25毫米上拱度；這時(shí)，聯(lián)接桅桿與懸挑梁的拉桿焊接就位。然后，松開(kāi)導鏈，再次用水準儀檢查懸挑端的起拱度，確認受拉狀態(tài)完好；迅速焊牢縱梁和懸挑梁接頭處，然后吊車(chē)緩慢松鉤，使拉桿處于良好的拉伸狀態(tài)。桅桿式鋼結構雨篷的安裝質(zhì)量檢查點(diǎn)我們設在桅桿安裝定位，縱梁和懸挑梁焊接節點(diǎn)檢查驗收，起拱控制等環(huán)節。所有檢查都合格后，交由防腐處理公司進(jìn)行最后組裝焊縫補噴涂處理。然后是雨篷蓋板現澆和完成后清潔和涂裝。這期間合理劃分了各自施工范圍，避免橋面施工與雨篷施工產(chǎn)生大的沖突。其它諸如人行道鋪裝施工等均不再是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　四、實(shí)際施工過(guò)程記錄

　　詳見(jiàn)實(shí)際施工過(guò)程記錄表（此處略去）

　　五、對日后類(lèi)似復雜項目管理（監理）的建議

　　復雜的大型公共工程項目，多半涉及的利益關(guān)系人龐雜，項目設計文件種類(lèi)繁多，牽扯的施工企業(yè)多，工種復雜。如果項目管理者進(jìn)入過(guò)晚，勢必不能很好地利用設計階段這個(gè)造價(jià)控制的最佳過(guò)程，白白損失完善項目設計的機會(huì )、使項目管理者的投資控制能力不能得到最大發(fā)揮；其次，項目管理者如果沒(méi)有良好的溝通能力和謙虛謹慎的專(zhuān)業(yè)操守亦難以發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)能力。故此，作為一個(gè)良好的項目管理人員，必須不斷提高自身業(yè)務(wù)知識水平和語(yǔ)言文字表達能力，使誠實(shí)，正直真正成為自己的行為標簽。不斷地完善項目管理手段和方法，更好地管理項目。