1、工程概況

　　燕山大學(xué)立交橋位于秦皇島市。立交橋全長(cháng)為567.11m，橋寬21.5m.其中主橋0號橋臺與1號橋墩之間的邊跨為40m，跨越京秦鐵路，設計高度為8.12m，梁底距接觸網(wǎng)承力索0.93m，橋梁與鐵路法向夾角2.57。

　　根據鐵路部門(mén)的意見(jiàn)，施工時(shí)要求快速跨越鐵路，且不能在鐵路上方有現澆作業(yè)，所以跨鐵路部分采用整孔箱梁預制頂推法施工。箱梁截面為單箱兩室梁，梁高1.5m，梁寬21.5m，總重900t。30m箱梁在鐵路西側預制后，頂推就位，剩余10m再與鐵路東側箱梁現澆連接。頂推施工示意見(jiàn)圖1。

　　圖1頂推施工示意（單位：cm）

　　2、施工工藝流程

　　跨鐵路預應力混凝土箱梁施工工藝流程為：預制場(chǎng)地準備一制模板，綁鋼筋一預制箱梁一張拉預應力筋一管道壓漿一頂推箱粱一頂推就位一落梁變換支座一主梁現澆施工一主梁縱向張拉。

　　3、施工方案

　　3.1箱梁預制臺座根據工程特點(diǎn)和所處的地理位置，將制梁臺座分條形固定式滑道和砂底模兩部分進(jìn)行施工。主梁下面共設3條滑道，兩側滑道寬度為40cm，中間滑道寬度為30cm。為方便砂底模拆除的施工，滑道高115cm，滑道之間的中心距離為730cm，滑道頂面為一2.5％縱坡。這種形式的滑道能很好地承受各向作用力，而且高程容易控制，拆除也非常方便。施工時(shí)首先將主梁在橋臺臺尾的相應位置進(jìn)行地基夯實(shí)，然后在主梁縱肋位置上澆筑C30鋼筋混凝土條形固定式滑道底座�；�道與滑道之間采用中粗砂用機械夯實(shí)填塞，頂面抹2cm厚M15砂漿作箱梁預制底模。

　　3.2臨時(shí)支墩頂推前在0號臺與1號墩之間設立2排臨時(shí)支墩。臨時(shí)墩的中心距16.3m，凈距14.5m，距離回流索凈距約1.0m。臨時(shí)墩采用擴大基礎（22.5m×3m×1.2m），墩身采用鋼管排架支墩，橫向為3×2根60.8m的鋼管，其插入基礎深度不小于0.8m。墩身頂部沒(méi)短墊梁，中間設橫聯(lián)。臨時(shí)墩與橋臺、塔墩間設聯(lián)系構件，形成穩定的空間結構，確保頂推過(guò)程的安全性。

　　3.3滑道與滑板為確保箱梁頂推時(shí)能均勻傳布反力，在制梁臺座、橋臺位置、臨時(shí)支墩頂和排架上各設置3道通長(cháng)滑道�；�道由長(cháng)50cm、厚2cm的鋼板焊接而成，并在其表面貼3mm厚鍍鋅鐵皮�；瑝K采用國產(chǎn)聚四氟乙烯滑塊，為減小摩擦系數，應在滑塊表面涂潤滑劑�；�道安裝精度要求：相鄰滑道高程誤差不大于±2mm，同滑道高程誤差不大于±1mm。制梁臺座和橋臺滑道安裝方法：先在滑道下的臺座混凝土內預埋4根螺桿，套上4個(gè)螺母；然后將滑道鋼板上的螺栓孔套入預埋螺栓，用鋼板下4個(gè)螺母調平鋼板至設計高程；最后對預埋螺栓和滑道鋼板進(jìn)行焊接，并鑲鍥鍍鋅鐵皮。臨時(shí)支墩和排架滑道安裝方法：在鋼管支墩和排架頂的工字鋼上面并列3根43kg／m鋼軌，鋼軌用魚(yú)尾板連接，接頭要頂緊。然后，在其頂面焊接滑道鋼板，并鑲鍥鍍鋅鐵皮。上滑道由箱梁頂推時(shí)隨時(shí)填塞聚四氟乙烯橡膠滑板組成。

　　3.4導梁

　�。�1）導梁的構造本方案共制作6片導梁，其中前導梁3片，每片長(cháng)10m；后導梁3片，每片長(cháng)6m。導梁與箱梁內的預埋件嚴格按設計要求進(jìn)行焊接，另外，為了防止主梁端部接頭混凝土在承受最大正、負彎矩時(shí)產(chǎn)生過(guò)大拉應力而裂縫，必須在接頭處增加有粘結預應力筋。導梁間橫向設聯(lián)系構件，保證橫向穩定性。前、后導梁均采用軍用梁組拼。

　�。�2）導梁制作的質(zhì)量要求下弦桿平直度：在制作裝配時(shí)，下弦桿的底面是基準面，必須保證下弦桿位置準確，底面平直。

　　節點(diǎn)連接質(zhì)量：為使導梁在設計荷載作用下，減少各節點(diǎn)的非彈性變形，必須保證各節點(diǎn)的連接質(zhì)量。

　　3.5頂推裝置

　�。�1）頂推千斤頂箱梁頂推施工時(shí)，在橋臺臺頂處設置牽拉固定裝置，使用2臺ZLD自動(dòng)連續頂推千斤頂通過(guò)鋼索牽拉箱梁尾端的后導梁，對箱梁進(jìn)行連續頂進(jìn)直至最后就位。牽拉過(guò)程中設置制動(dòng)措施，防止箱梁在下坡?tīng)坷瓡r(shí)走行過(guò)快。ZLD自動(dòng)連續頂推千斤頂的技術(shù)性能見(jiàn)表1。

　�。�2）頂推千斤頂牽引力驗算箱梁重量G.=9000kN，前導梁及背梁重量G：=210kN；外部荷載G=（Gl+G2）×K=9210×1.5=138l5kN：靜摩擦力F=G×0.08=1105.2kN；考慮2.5％縱向下坡水平分力340kN，摩擦阻力合計765.6kN.選用2組ZLD自動(dòng)連續頂推千斤頂以滿(mǎn)足要求。

　�。�3）牽拉裝置的確定采用鋼絞線(xiàn)和自動(dòng)工具錨作牽引裝置。千斤頂置于頂推箱梁兩側的橋臺臺帽上，鋼拉錨器置于箱梁尾部背梁后端，牽拉控制、橫向控制、遞送滑板要操作分開(kāi)，配合默契。在施工中應注意以下幾點(diǎn)。

　�、倜扛�鋼絞線(xiàn)承受拉力F=260kN（1860MPa×140mm），所以每臺千斤頂內需裝4根鋼絞線(xiàn)。

　�、谝慌_千斤頂內的4根鋼絞線(xiàn)應左、右旋向搭配，避免同一旋向鋼絞線(xiàn)而使千斤頂活塞旋轉，損壞自動(dòng)工具錨，或者造成千斤頂行程損失。

　�、矍Ы镯斉c拉錨器的施力點(diǎn)應盡量在一條直線(xiàn)上并與梁軸線(xiàn)平行。拉索要拉緊，使多根鋼絞線(xiàn)受力均勻，以免造成拉斷和對千斤頂內缸偏心磨損。

　　3.6橫向限位裝置橋臺和臨時(shí)支墩處均要設橫向限位導向裝置。由螺旋千斤頂與導向輪組成，并安裝在反力架上。糾偏時(shí)，用正反螺旋千斤頂調整導向輪與主梁側面的距離，并在一邊導向輪與梁側之間加塞不同厚度的鋼墊板使梁向前滑動(dòng)，以免調整時(shí)損壞梁側表面。頂推時(shí)，應做好橫向偏差觀(guān)測，及時(shí)進(jìn)行調整。

　　3.7頂推施工箱梁頂推時(shí)，在橋臺上設置3道滑道和安裝2套千斤頂，通過(guò)拉索牽拉后導梁，由0號橋臺沿設計軸線(xiàn)連續頂推至對面，與1號橋墩通過(guò)現澆箱梁連接。為保證鐵路運輸及施工現場(chǎng)的安全，京秦鐵路特別為頂推作業(yè)停電停運80rain，所有的頂推及落梁施工必須全部在這段時(shí)間內完成，所以施工時(shí)必須計算并掌握好頂推速度，保證頂推安全。頂推過(guò)程中，所有的工種必須聽(tīng)從頂推總指揮的指令。頂推千斤頂的油泵均由主控臺統一控制。

　　為防止箱梁左右偏移，始終由1人用經(jīng)緯儀盯準橋軸線(xiàn)，隨時(shí)檢查箱梁中心線(xiàn)是否偏離，如有偏離，立即進(jìn)行糾偏。為防止施工中發(fā)生意外觸電、漏電事故，造成對電氣化線(xiàn)路的破壞和施工人員的人身傷害，必須保證臨時(shí)支墩和箱梁梁體的接地線(xiàn)導電良好。另外，在臨時(shí)支墩靠近鐵路一側，必須要安裝耐高壓絕緣板。

　　3.8落梁步驟：準備工作一千斤頂舉梁一拆除滑道一安裝支座一梁體降落到支座上一分別焊接支座上部、下部。

　　落梁前，應先計算橋墩的反力，確定落梁豎直千斤頂的型號和臺數，并擬定千斤頂在墩頂需占用的位置和最小高度。選用千斤頂時(shí)噸位應留有富余。為避免梁內產(chǎn)生過(guò)大彎矩，頂高應控制在5Ctll內，能取出滑板即可。

　　清理墩上工作面，找平千斤頂安裝位置，并墊砂漿。在支座墊石上放樣畫(huà)線(xiàn)。復測墩頂高程點(diǎn)，確認橋墩有無(wú)沉降；復測支座墊石頂面梁底高程，并確定調整方案，預備相應加墊鋼板。順橋向每個(gè)支座兩側分別安置2個(gè)千斤頂，千斤頂底面應墊40～60mm厚的鋼板，鋼板面積根據應力擴散的要求確定。

　　4、結語(yǔ)

　　我國的鐵路與公路施工中，經(jīng)常會(huì )遇到路線(xiàn)交叉問(wèn)題，不可避免地相互影響。頂推法施工具有較好的應用效果和經(jīng)濟效益，尤其是很好地解決了對繁忙的鐵路運輸的干擾問(wèn)題。本工程施工方案設計完善，在頂推過(guò)程中指揮得力、配合熟練，安全順利地在鐵路部門(mén)規定的時(shí)間內把箱梁一次性頂推到位。