伴隨一聲長(cháng)長(cháng)的汽笛聲，火車(chē)從耳邊呼嘯而過(guò)，鐵軌旁一棟百年建筑結束了它站舍的使命，正在進(jìn)行整體遷移。因哈齊鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設需要，位于中國黑龍江省內的沿線(xiàn)5處中東鐵路歷史建筑被確定整體遷移保護，其中肇東站站舍23日正式開(kāi)始遷移。

　　這是中國東北地區第一項以整體遷移的方式開(kāi)展的文物保護工作。據哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授唐岱新介紹，在全國范圍內，整體遷移保護的建筑類(lèi)文物僅十余例。

　　“這5處歷史建筑保存得較為完整，其建筑材料及工藝與現在不同，在黑龍江省已不多見(jiàn)，保留了19世紀末20世紀初中東鐵路沿線(xiàn)建筑風(fēng)格。”黑龍江省文化廳文物保護專(zhuān)家組副組長(cháng)孫長(cháng)慶說(shuō)，哈齊鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設過(guò)程中，肇東車(chē)站老站舍、姜家車(chē)站鐵東區俄式房、姜家車(chē)站倉庫舊址、安達市鐵路俄式小二樓、行包托運處共5處歷史建筑被確定整體遷移保護、利用，這些建筑此前一直在使用中。

　　中東鐵路1897年8月開(kāi)始動(dòng)工興建，1903年2月全線(xiàn)竣工通車(chē)。這條鐵路的干線(xiàn)西起滿(mǎn)洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河，支線(xiàn)則從哈爾濱起向南，經(jīng)長(cháng)春、沈陽(yáng)直達旅順口，全長(cháng)近2500公里。在進(jìn)行鐵路建設的同時(shí)，也建造了站舍、橋梁等大量公共建筑和民用建筑，分布在沿線(xiàn)的內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧各省份，其中大部分在黑龍江省境內。

　　中東鐵路沿線(xiàn)保留下的歷史建筑眾多，這些建筑物多是俄國人設計、利用中國人工、材料建設的，被作為20世紀重要的線(xiàn)性文化遺產(chǎn)加以保護。

　　涉及到中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑保護事宜，2009年哈齊鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設將文物保護工作列入項目規劃之中。文化與鐵路部門(mén)連同地方政府共同確定了文物保護方案：一是沿線(xiàn)文物盡力原址保護；二是占壓線(xiàn)路的一般文物，經(jīng)文物保護機構人員測繪、攝影、記錄后拆除，保留重要構件為將來(lái)展覽用；三是占壓線(xiàn)路的重要文物整體遷移至新地點(diǎn)，納入城市規劃，整體保護、利用。

　　肇東站站舍為磚混結構，黃色的墻體已顯斑駁，幾個(gè)月前這棟歷經(jīng)百年的建筑還在作為候車(chē)室使用。

　　“這個(gè)建筑物已經(jīng)100多年了，用的材料不是水泥而是白灰砂漿，所以強度低，平移起來(lái)技術(shù)難度大。”哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授唐岱新介紹說(shuō)，前期已經(jīng)把肇東站站舍的內外墻壁用型鋼加固，把房子圍起來(lái)變成鋼體，重量分散在鋪設鋼板的6道橫墻上，通過(guò)鋼板之間的滾軸同步移動(dòng)。

　　遷移現場(chǎng)，廣播中不斷下達指揮命令。“現在一切正常”，“工作人員檢查滾道、檢查鋼板”，“現在位移18厘米”，“現在完全同步”……唐岱新說(shuō)，大概一個(gè)小時(shí)移動(dòng)一米，肇東站站舍第一步要移動(dòng)31米，大約要花3天的時(shí)間，其他4處歷史建筑也在前期準備當中。

　　記者從黑龍江省文化部門(mén)了解到，5處歷史建筑的整體遷移花費約2000萬(wàn)元，將于明年全部完成平移，并納入此后城市規劃中予以保護、利用。

　　中東鐵路沿線(xiàn)歷史文化遺產(chǎn)保護工作被作為黑龍江省文物工作的一項重點(diǎn)內容，黑龍江省迄今共發(fā)現和復查中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑800余處，其中橫道河子鎮的中東鐵路建筑群被列為全國重點(diǎn)文物保護單位，齊齊哈爾市昂昂溪區羅西亞大街兩側共保留俄式建筑125棟，形成獨特的俄羅斯建筑風(fēng)情街。

　　“中東鐵路沿線(xiàn)百年歷史建筑見(jiàn)證著(zhù)沙俄殖民、中蘇共管、日本侵華、人民鐵路等百年歷史風(fēng)云，成為珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。”孫長(cháng)慶說(shuō)。