地鐵建造

　　某地鐵工程建設規模：為雙線(xiàn)全封閉線(xiàn)路，路基寬度8m，列車(chē)平均行車(chē)速度50km/h。全線(xiàn)有13座車(chē)站（其中高架站9座，地面站4座）和土橋列檢維修停車(chē)車(chē)輛段1處（包括生活區、生產(chǎn)區、辦公區）。建設地面線(xiàn)7.911km，高架線(xiàn)11.053km，地下通道13處，過(guò)街天橋4座，機動(dòng)車(chē)停車(chē)港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

　　工程投資：工程投資估算總額34億元，環(huán)境保護投資2781.18萬(wàn)元，占總投資的0.8%。

　　問(wèn)題

　　1.簡(jiǎn)述營(yíng)運期大氣環(huán)境影響評價(jià)的主要內容以及相應的環(huán)保措施。

　　2.簡(jiǎn)述營(yíng)運期地表水環(huán)境影響評價(jià)的主要內容以及相應的環(huán)保措施。

　　3.簡(jiǎn)述營(yíng)運期聲環(huán)境影響評價(jià)的主要內容以及相應的環(huán)保措施。

　　4.簡(jiǎn)述營(yíng)運期振動(dòng)對環(huán)境的影響以及相應的環(huán)保措施。

　　答案：1.地鐵營(yíng)運后，可大量減少客運汽車(chē)，從而減少汽車(chē)尾氣排放量，使城市大氣環(huán)境質(zhì)量得到改善。地鐵車(chē)輛運行采用電力為牽引動(dòng)力，不排放廢氣。車(chē)輛段沒(méi)有固體、液體和氣體燃料消耗，故無(wú)廢氣排放。營(yíng)運期地鐵車(chē)站風(fēng)亭是主要的評價(jià)對象，它連接地下站內和地上路面，灰塵和汽車(chē)會(huì )進(jìn)入站內，污染站內空氣，同時(shí)也會(huì )把車(chē)站內的異味散發(fā)到空氣中。相應的環(huán)保措施：⑴項目的設計單位在設計時(shí)應保證地鐵通風(fēng)系統最小新風(fēng)量不小于30m3/（人·小時(shí)），以滿(mǎn)足CO2環(huán)境濃度的要求；⑵為減少地面TSP對地鐵系統內部大氣環(huán)境質(zhì)量的影響和減少通風(fēng)系統過(guò)濾器負荷，應盡可能提高進(jìn)風(fēng)口的高度；⑶為了有效地控制進(jìn)風(fēng)口附近機動(dòng)車(chē)尾氣對地鐵系統大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，應盡量將進(jìn)風(fēng)口布設在距離機動(dòng)車(chē)道較遠的位置，最好在離機動(dòng)車(chē)道25m以外的地方，進(jìn)風(fēng)口背向道路一側；⑷為了有效減少地鐵風(fēng)亭排出粉塵對風(fēng)亭周?chē)�大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，地鐵建設完工后，建設單位應督促施工單位對隧道及站臺進(jìn)行徹底的清除，減少積塵量。

　　2.地鐵營(yíng)運期的廢污水主要來(lái)自于地鐵線(xiàn)路內部和車(chē)輛段兩大部分。地鐵線(xiàn)路內部主要有地下結構滲漏水、車(chē)站范圍內的沖洗水、車(chē)站出入口流入的雨水和車(chē)站廁所及盥洗間的生活污水等；車(chē)輛段廢水主要是生產(chǎn)維修車(chē)間的生產(chǎn)廢水、車(chē)輛沖洗廢水，主要含油、洗滌劑、蓄電池酸堿（含鎘）；污水主要是工作人員的生活污水。主要環(huán)保措施：⑴地鐵線(xiàn)路內部廢水通過(guò)各類(lèi)排水泵站排入城市污水管網(wǎng)系統；⑵車(chē)輛段的維修廢水分別采用相應的工藝處理，洗車(chē)廢水經(jīng)隔油隔渣處理后，與職工生活污水一同排入城市污水管網(wǎng)，經(jīng)城市污水處理廠(chǎng)處理后排放。

　　3.噪聲評價(jià)主要是風(fēng)亭噪聲對環(huán)境構成的影響。相應措施如下：⑴風(fēng)亭應盡量建在道路兩側綠化帶，遠離居民住宅。風(fēng)亭距居民樓建筑物至少10m以上，排風(fēng)風(fēng)亭的風(fēng)口應背向鄰近建筑物。對于車(chē)站風(fēng)亭的風(fēng)機，在滿(mǎn)足工程通風(fēng)要求的前提下，應盡量采用小風(fēng)量、低風(fēng)壓、低噪聲的風(fēng)機。此外應合理控制風(fēng)機排風(fēng)風(fēng)速，防止氣流產(chǎn)生噪聲影響。地面風(fēng)亭的進(jìn)出必須安裝消聲百葉。⑵地面線(xiàn)（包括試車(chē)線(xiàn)）均在車(chē)輛段內，車(chē)輛段內平面布置上，高噪聲設備應建在遠離居民小區的室內，同時(shí)加隔聲、消聲處理。車(chē)輛段內應避免鳴笛和用高音喇叭指揮作業(yè)。在車(chē)輛段內列車(chē)低速行使。車(chē)輛段周?chē)�種植密集綠化帶，選擇葉茂枝密、樹(shù)冠低垂、粗壯、生長(cháng)迅速的常綠樹(shù)種，減少車(chē)輛段噪聲對周?chē)�居民的影響�?/p>

　　4.地鐵營(yíng)運期的振動(dòng)影響主要來(lái)自列車(chē)運行，由車(chē)輪與鋼軌的相互作用而產(chǎn)生；在地面區車(chē)輛段，振動(dòng)對環(huán)境的影響主要來(lái)自車(chē)輛出入及調車(chē)作業(yè)。相應的環(huán)保措施如下：⑴車(chē)輛振動(dòng)控制。影響地鐵環(huán)境振動(dòng)的主要因素為車(chē)輛性能，因此在購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，除要求機械性能優(yōu)良外，還應要求有一定的振動(dòng)防護措施及振動(dòng)指標，如采用彈性車(chē)輪或阻尼車(chē)輪。⑵線(xiàn)路振動(dòng)控制。用焊接長(cháng)鋼軌、強化鋼軌表面、加入彈性軌道扣件及橡膠減振墊、鋼軌兩側作阻尼處理抑制振動(dòng)。在隧道線(xiàn)路的特殊區段，使用彈性短軌枕道床來(lái)控制振動(dòng)。

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