3.3空隙率與車(chē)轍的關(guān)系

　　車(chē)轍試驗發(fā)現，對相同的級配及瀝青用量，空隙率大的變形速率也大。隨著(zhù)試驗繼續，空隙率達到某一最小值以后，空隙率再變小，變形速率又有所增加。這是因為，過(guò)多的瀝青成為流動(dòng)變形的潤滑劑使車(chē)轍加大。因此當礦料級配決定后，瀝青用量適當減少，可使極限空隙率變大，從而使流動(dòng)變形造成的車(chē)轍減少。相反瀝青用量過(guò)多，空隙率過(guò)小，反而使車(chē)轍增大。

　　Huber（休伯）專(zhuān)家在加拿大的研究考慮一系列引起轍槽的因素后。指出產(chǎn)生車(chē)轍的主要原因之一是瀝青混凝土的空隙率小于3%。

　　3.4空隙率與強度的關(guān)系

　　試驗研究表明，無(wú)論是抗壓強度還是劈裂強度，也無(wú)論是否浸水和是否經(jīng)過(guò)凍融，瀝青混凝土的空隙率對其各種不同情況下的強度都有顯著(zhù)影響�？障堵蕦�Ak—16C瀝青混凝土劈裂強度的影響�？梢钥闯隹障堵食�過(guò)臨界值，試件強度急劇下降。

　　空隙率對強度的影響與混合料本身的材料設計、骨架結構等因素密切相關(guān)。根據一般經(jīng)驗，空隙率越大，混合料的強度越低，其原因在于空隙率大，混合料的實(shí)際有效厚度越小，其整體抗力越低。

　　由此可見(jiàn)，空隙率不能太大，也不能太小，對于密實(shí)瀝青混凝土，應控制路面初始空隙率不大于7%，開(kāi)放交通后的最終空隙率應不小于3%，否則易造成路面早期破壞。