摘要：介紹了地鐵運用進(jìn)度控制的方法進(jìn)行工程計劃管理以及采取的措施。

　　關(guān)鍵詞：地鐵工程；進(jìn)度控制；計劃管理；措施進(jìn)度控制是項目管理的三大控制目標之一，地鐵工程由于具有建設周期長(cháng)、地質(zhì)條件復雜、機電系統多、設備制造周期長(cháng)等特點(diǎn)，有效開(kāi)展進(jìn)度控制對工程按期竣工、控制造價(jià)及工程有序建設起著(zhù)重要作用。

　　1、工程內容 

　　工程內容包括征地拆遷、勘察設計、土建、軌道工程、裝修、設備采購及安裝。

　　2、進(jìn)度控制的方法

　　2.1目標控制地鐵工程工期目標包括：總工期目標、各分進(jìn)度計劃（采購、設計、施工等）實(shí)現的工期目標、各階段進(jìn)度計劃實(shí)現的里程碑目標。通過(guò)計劃進(jìn)度目標與實(shí)際進(jìn)度完成目標值的比較，找出偏差及其原因，及時(shí)調整、糾正，實(shí)現對項目進(jìn)度的控制。項目進(jìn)度控制在某一界限范圍內時(shí)，既能加快施工進(jìn)度又能降低費用，而超越這一界限時(shí)，施工進(jìn)度的加快反而會(huì )導致費用增加。因此，在建設項目進(jìn)行三大目標（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）控制的實(shí)施過(guò)程中應互相兼顧，單純地追求某一目標的實(shí)現，均會(huì )適得其反。

　　2.2全過(guò)程控制地鐵工程進(jìn)度控制循環(huán)過(guò)程包括事前、事中、事后控制。

　�。�1）事前控制是指在工程建設前期控制，通過(guò)對房屋拆遷、管線(xiàn)遷改、施工場(chǎng)地等制約工程進(jìn)度的因素進(jìn)行詳細排查，合理編制工程總籌劃及年度、季度、月度計劃，并對計劃執行進(jìn)行預測。

　�。�2）事中控制是指在執行計劃過(guò)程中的進(jìn)度控制。通過(guò)例會(huì )、現場(chǎng)調研、統計報表等信息反饋和溝通交流，及時(shí)發(fā)現可能導致工程建設滯后的因素，并及時(shí)加以解決。

　�。�3）事后控制是指在計劃出現偏差時(shí)，合理調配資源，保證總目標的實(shí)現。

　　在全過(guò)程控制的過(guò)程中，事前控制最為重要，但是，由于地鐵工程建設的特殊性和復雜性，工程建設很難事先對項目的實(shí)施過(guò)程可能出現的問(wèn)題進(jìn)行全面估計，因此，地鐵工程進(jìn)度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。

　　2.3綜合性控制地鐵工程進(jìn)度控制是一項綜合性很強的工作。首先，承包商和業(yè)主及監理人員必須密切配合，共同努力才能達到進(jìn)度控制的目標；其次，需要將土建工程、設備系統等多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的處于同一層次或不同層次的施工進(jìn)度計劃綜合成一個(gè)多階群體的施工總進(jìn)度計劃，以利于進(jìn)行總體控制，否則就很難迅速準確地了解某一局部對另一局部的影響以及某一局部對總體的影響。

　　3、影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵因素 

　　充分結合現場(chǎng)實(shí)際條件，嚴格要求，保證監理、承包商和勘察設計等工作的高質(zhì)量，是做好地鐵工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵。

　�。�1）由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的城市進(jìn)度指標也不一樣，編制的計劃也可能存在一定的誤差，所以在建設中，工程進(jìn)度就有可能偏離計劃。

　�。�2）在工程進(jìn)度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監理在工程質(zhì)量控制上起很大作用。監理如不能及時(shí)對施工進(jìn)度進(jìn)行預控和調整進(jìn)度計劃，就不能真正做到動(dòng)態(tài)控制，也不能為業(yè)主在進(jìn)度控制方面及時(shí)提供咨詢(xún)與服務(wù)。

　�。�3）承包商進(jìn)度計劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)缺乏有經(jīng)驗的技術(shù)人員，對一些技術(shù)要求較高的施工方案遲遲制定不出來(lái)；此外，承包商在工程投標時(shí)，對工程造價(jià)與工期的辯證關(guān)系認識不足，致使在工程實(shí)施過(guò)程中，由于工程報價(jià)低，在業(yè)主要求增加人力、機械設備時(shí)較困難，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。

　�。�4）勘察設計對工程進(jìn)度有著(zhù)至關(guān)重要的作用，如果在勘察設計階段對工程地質(zhì)勘察、管線(xiàn)排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會(huì )導致管線(xiàn)遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導致工程停工，少則幾日，多則幾個(gè)月，對工程正常建設進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

　　4、進(jìn)度控制措施

　　4.1建立計劃管理架構地鐵采用“施工單位自控、監理監控、地鐵公司調控”的三控管理架構，對工程進(jìn)度進(jìn)行管理。施工單位的自控是進(jìn)度控制中最重要的一個(gè)環(huán)節。施工單位作為計劃的編報和執行部門(mén)，應對現場(chǎng)情況最為了解，如果施工單位編制的計劃不切合實(shí)際或執行計劃時(shí)措施不到位，將對進(jìn)度控制產(chǎn)生不利影響。

　　監理作為業(yè)主的委托代表，不但代替業(yè)主監督工程質(zhì)量，而且要對施工單位進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，發(fā)現進(jìn)度滯后的情況，應立即查找原因，向施工單位提出糾偏建議，幫助施工單位通過(guò)采取資源調配、工序調整、加強管理等措施，促進(jìn)滯后工點(diǎn)趕上進(jìn)度計劃的要求。

　　地鐵公司作為計劃管理的總控單位，必須嚴格控制工程進(jìn)度，協(xié)調相關(guān)單位，采取有力措施，保證工程建設目標的實(shí)現。

　　4.2制定統一的進(jìn)度計劃編制辦法地鐵公司對工程進(jìn)度計劃編制的原則、內容、編寫(xiě)格式、表達方式、進(jìn)度計劃提交、更新的時(shí)間及使用的軟件等作出統一規定，通過(guò)監理轉發(fā)給各施工承包商，照此執行。

　�。�1）確定工程進(jìn)度計劃編制原則。各標段工程進(jìn)度計劃編制必須以工程承包合同和業(yè)主的工程進(jìn)度計劃指令以及國家有關(guān)政策、法令和規程規范為依據；分標段工程進(jìn)度計劃的編制，應在確保工程施工質(zhì)量，合理使用資源的前提下，并建立在合理的施工組織設計的基礎上，做到組織、措施及資源落實(shí)，以保證工程項目在合同規定工期內完成；工程各項目施工程序要統籌兼顧、銜接合理和減少不必要的干擾；施工要保持連續、均衡；采用的有關(guān)指標既要先進(jìn)，又要留有余地；分項工程進(jìn)度計劃和分標段進(jìn)度計劃的編制必須服從總進(jìn)度計劃要求。

　�。�2）統一進(jìn)度計劃內容要求。地鐵工程進(jìn)度計劃內容分為上一步工程進(jìn)度計劃完成情況報告和下一步工程進(jìn)度計劃說(shuō)明。上一步進(jìn)度計劃完成情況主要包括：主體工程完成情況、投資計劃完成情況、存在的問(wèn)題及原因；下一步進(jìn)度計劃說(shuō)明主要包括：采取的施工方案和施工措施、工程項目的進(jìn)度和工程量、主要物資材料計劃耗用量、施工現場(chǎng)所需各類(lèi)人員、設備定貨與交貨以及使用的安排、工程價(jià)款結算情況以及下一時(shí)段預期的工程投資額、其他需要說(shuō)明的事項、進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò )、需業(yè)主提供的邊界條件。

　�。�3）統一進(jìn)度計劃提交、更新的時(shí)間規定：每月4日、14日報土建和設備安裝的旬計劃，每月25日報工程月計劃，工程年度計劃應在本年度的12月25日前提交。

　　5、幾點(diǎn)經(jīng)驗總結

　�。�1）重視工程前期工作。沈陽(yáng)地鐵自開(kāi)工建設已近1年半的時(shí)間，在工程建設中所遇到的最大困難是征地、房屋拆遷、管線(xiàn)遷改，所以在編制計劃時(shí)要對上述工作留有充足的時(shí)間，在建設時(shí)要加強調度力度，避免施工隊伍進(jìn)入現場(chǎng)后無(wú)法正常作業(yè)，減少不必要的索賠。

　�。�2）設計的深度、質(zhì)量對工程進(jìn)度和投資的重要影響。在正式開(kāi)工建設之前，一定要對施工圖紙、施工的邊界條件進(jìn)行充分論證，對施工圖紙要進(jìn)行嚴格的審核，這將對于保證工程進(jìn)度起到事半功倍的效果。

　�。�3）工程總籌劃對地鐵建設的重要指導作用。工程總籌劃安排有序，可以保證工程建設的有序進(jìn)行。在編制工程總籌劃時(shí)每個(gè)節點(diǎn)工程應適當留有余地，關(guān)鍵線(xiàn)路要摸清，所有工作都應圍繞關(guān)鍵工期目標展開(kāi)。