（一）力矩限制器

1.分析許多倒塔事故的發(fā)生，其主要原因都是由于超載造成，之所以形成超載一是由于重物的重量超過(guò)了規定：二是由于重物的水平距離超過(guò)了作業(yè)半徑所致。安裝力矩限制器后，當發(fā)生重量超重或作業(yè)半徑過(guò)大，而導致力矩超過(guò)該塔吊的技術(shù)性能時(shí)，即自動(dòng)切斷起升或變幅動(dòng)力源，并發(fā)出報警信號，防止發(fā)生事故。

2.目前為力矩限制器有兩種：一種是電子型，另一種是機械型。電子型在顯示上可以同時(shí)讀到力矩、作業(yè)半徑及重量數據，當接近塔吊的允許力矩時(shí)，有預警信號、使用方便，但是受作業(yè)條件影響大，可靠度差，易損壞、維修不便；機械型無(wú)顯示裝置也無(wú)預警信號，但工作可靠，比較適應現場(chǎng)施工作業(yè)條件，結構簡(jiǎn)單損壞率低。

3.塔吊在轉換場(chǎng)地重新組裝、變換倍率及改變起重臂長(cháng)度時(shí)，都必須調整力矩限制器，電子型的超載報警點(diǎn)也必須以實(shí)際作業(yè)半徑和實(shí)際重量試吊重新進(jìn)行標定。對小車(chē)變幅的塔吊，選用機械型力矩限制器時(shí)，必須和該塔吊相適應，（應選擇同一種廠(chǎng)型）。

4.裝有機械型力矩限制器的動(dòng)臂變幅式塔吊，在每次變幅后，必須及時(shí)對超載限位的噸位，按照作業(yè)半徑的允許載荷進(jìn)行調整。

5.進(jìn)行安全檢查時(shí)，若無(wú)條件測試力矩限制器的可靠性，可對該機安裝后進(jìn)行的試運轉記錄進(jìn)行檢查，確認該機當時(shí)對力矩限制的測試結果符合要求，和力矩限制器系統綜合精度滿(mǎn)足±5%的規定。

6.超載限制器（起升載荷限制器）。按照規定有的塔吊機型同時(shí)裝有超載限制器。當荷載達到額定起重量的90%時(shí)，發(fā)出報警信號；當起重量超過(guò)額定起重量時(shí)，應切斷上升方向的電源，機構可作下降方向運動(dòng)。進(jìn)行安全檢查時(shí)，應同時(shí)進(jìn)行試驗確認。

（二）限位器

1.超過(guò)限位器。也稱(chēng)上升級限位置限制器，即當塔吊吊鉤上升到極限位置時(shí)，自動(dòng)切斷起升機構的上升電源，機構可作下降運動(dòng)，安全檢查時(shí)應做動(dòng)作試驗驗證。

2.變幅限位器。包括小車(chē)變幅和動(dòng)臂變幅。安全檢查時(shí)應做試驗驗證。

（1）小車(chē)變幅。塔吊采用水平臂架，吊重懸掛在起重小車(chē)上，靠小車(chē)在臂架上水平移動(dòng)實(shí)現變幅。小車(chē)變幅限位器是利用安裝在起重臂頭部和根部的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)及緩沖裝置，對小車(chē)運行位置進(jìn)行限定。

（2）動(dòng)臂變幅。塔吊變換作業(yè)半徑（幅度），是依靠改變起重臂的仰角來(lái)實(shí)現的。通過(guò)裝置觸點(diǎn)的變化，將燈光信號傳遞到司機室的指示盤(pán)上。并指示仰角度數，當控制起重臂的仰角分別到了上下限位時(shí)，則分別壓下限位開(kāi)關(guān)切斷電源，防止超過(guò)仰角造成塔吊失穩。

現場(chǎng)做動(dòng)作驗證時(shí)，應由有經(jīng)驗的人員做監護指揮，防止發(fā)生事故。

3.行走限位器。對軌道式塔吊控制運行時(shí)不發(fā)生出軌事故。安全檢查時(shí)，應進(jìn)行塔吊行走動(dòng)作試驗，碰撞限位器驗證可靠性。

（三）保險裝置

1.吊鉤保險裝置。主要防止當塔吊工作時(shí)，重物下降被阻礙吊鉤仍繼續下降而造成的索具脫勾事故。此裝置是在吊鉤開(kāi)口處裝設一彈簧壓蓋，壓蓋不能向上開(kāi)啟只能向下壓開(kāi)，防止索具從開(kāi)口處脫出。

2.卷筒保險裝置。主要防止當傳動(dòng)機構發(fā)生故障時(shí)，造成鋼絲繩不能夠在卷筒上順排，以致越過(guò)卷筒端部凸緣，發(fā)生咬繩等事故。

3.爬梯護圈

（1）當爬梯的通道高度大于5m時(shí)，從平臺以上2m處開(kāi)始設置護圈。護圈應保持完好，不能出現過(guò)大變形和少圈、開(kāi)焊等現象。

（2）當爬梯設于結構內部時(shí)，如爬梯與結構的間距小于1.2m，可不設護圈。

（四）附墻裝置與夾軌鉗

1.自升塔的自由高度應按照說(shuō)明書(shū)要求，當超過(guò)規定時(shí)，應與建筑物進(jìn)行附著(zhù)，以確保塔吊的穩定性。

2.附墻裝置

（1）附著(zhù)在建筑物時(shí)其受力強度必須滿(mǎn)足設計要求。

（2）附著(zhù)時(shí)應用經(jīng)緯儀檢查塔身垂直度，并進(jìn)行調整。每道附墻裝置的撐桿布置方式、相互間隔以及附墻裝置的垂直距離應按照說(shuō)明書(shū)規定。

（3）當由于工程的特殊性需改變附著(zhù)桿的長(cháng)度、角度時(shí)，應對附著(zhù)裝置的強度、剛度和穩定性進(jìn)行驗算，確保不低于原設計的安全度。

（4）軌道式起重作附著(zhù)式使用時(shí)，必須提高軌道基礎的承載能力并切斷行走機構的電源。

3.夾軌鉗。軌道式起重機露天使用時(shí)，應安裝防風(fēng)夾軌鉗。

4.夾軌鉗裝置必須保證卡緊后的制動(dòng)效果，當司機午飯、下班以及中間臨時(shí)停車(chē)需要離開(kāi)塔吊時(shí)，必須按規定將塔吊的夾軌鉗全部卡牢后方可離開(kāi)。

（五）安裝與拆卸

1.塔式起重機的安裝和拆卸是一項既復雜又危險的工作，再加上塔吊的類(lèi)型較多，作業(yè)環(huán)境不同，安裝隊伍的熟悉程度不一，所以要求工作之前必須針對塔吊類(lèi)型特點(diǎn)，說(shuō)明書(shū)的要求，結合作業(yè)條件制定詳細的施工方案，包括：作業(yè)程序、人員的數量及工作位置、配合作業(yè)的起重機械類(lèi)型及工作位置，地錨的埋設、索具的準備和現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的防護等。對于自升塔的頂升工作，必須有吊臂和平衡臂保持平衡狀態(tài)的具體的要求，和頂升過(guò)程中的頂升步驟及禁止回轉作業(yè)的可靠措施。

2.塔吊的安裝和拆卸工作必須由專(zhuān)業(yè)隊伍并取得市級有關(guān)部門(mén)核發(fā)的資格證書(shū)的人員擔任。并設專(zhuān)人指揮。

（六）塔吊指揮

1.塔吊司機屬特種作業(yè)人員，應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書(shū)。合格證或培訓考核內容，必須與司機所駕駛吊車(chē)類(lèi)型相符。

2.塔吊的信號指揮人員應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書(shū)。其信號應符合國家標準GB5052—85《起重吊運指揮信號》的規定。

3.當現場(chǎng)多塔作業(yè)相互干撓，或高塔作業(yè)司機不能清晰的聽(tīng)到信號指揮人員的笛聲和看到手勢時(shí)，應結合現場(chǎng)實(shí)際改用旗語(yǔ)或對講機進(jìn)行指揮。

（七）路基與軌道

1.塔吊的路基和軌道的鋪設，必須嚴格按照其說(shuō)明書(shū)規定進(jìn)行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應整修平整壓實(shí)，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說(shuō)明書(shū)規定（如16×240、180×260等），枕木長(cháng)度應至少比軌距尺寸大1200mm。當使用一長(cháng)兩短枕木排列時(shí)，應每隔6m左右加設一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當使用定型路基箱時(shí)，使用前應經(jīng)檢查驗收確認符合要求。

3.軌道的兩側應在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動(dòng)。軌道的接頭應錯開(kāi)，接頭處應架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應與軌道配套并應將螺栓全部裝滿(mǎn)、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內，分別測不于于三點(diǎn)，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出軌。

6.固定式塔吊的基礎施工應按設計圖紙進(jìn)行，其設計計算和施工詳圖應列入塔吊的專(zhuān)項施工組織設計內容之一，施工后應經(jīng)驗收并有記錄。

（八）電氣安全

1.塔吊電纜不允許拖地行走，應裝設具有張緊裝置的電纜卷筒，隨塔吊行走卷筒自動(dòng)將電纜纏繞，防止電纜與枕木磨擦或被軌道上雜物纏繞發(fā)生事故。

2.施工現場(chǎng)架空線(xiàn)路與塔吊的安全距離，按照臨時(shí)用電規范規定：“旋轉臂架式起重機的任何部位置或被吊物邊緣10kV以下架空線(xiàn)路邊線(xiàn)最小水平距離不得小于2m。”當小于此距離時(shí)，應按要求搭設防護架，夜間施工應有36V彩泡（或紅色燈泡），當起重機作業(yè)半徑在架空線(xiàn)路上方經(jīng)過(guò)時(shí)，其線(xiàn)路的上方也應有防護措施。

3.當現場(chǎng)采用TT系統時(shí)，塔吊應進(jìn)行接地，其電阻值不大于4Ω；當采用TN系統時(shí)，除作保護接零外，還應按臨時(shí)用電規范規定做重復接地，其電阻值不大于10Ω。

4.塔吊的重復接地應在軌道的兩端各設一組，對較長(cháng)的軌道，每隔30m再加一組接地裝置。兩條軌道之間應用鋼筋或扁鐵等作環(huán)形電氣連接，軌與軌的接頭處應用導線(xiàn)跨接形成電氣連接。

5.塔吊的保護接零和接地線(xiàn)必須分開(kāi)�？蓪㈦娫淳�(xiàn)送至塔吊道軌端部分配電箱，由該箱引出PE線(xiàn)與道軌的重復接地線(xiàn)相連接，即相當PE線(xiàn)通過(guò)軌輪與設備外殼連接。

（九）多塔作業(yè)

1.兩臺或兩臺以上塔吊車(chē)在相靠近的軌道上或在同一條軌道上作業(yè)時(shí)，應保持兩機之間的最小距離；

（1）移動(dòng)塔吊。任何部位（包括吊物）之間距離不小于5m。塔吊鉤與低位塔垂直距離不小于2m。

2.當施工因場(chǎng)地作業(yè)條件的限制，不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應同時(shí)采取兩種措施；

（1）組織措施。對塔吊作業(yè)及行走路線(xiàn)進(jìn)行規定，由專(zhuān)設的監護人員進(jìn)行監督執行。

（2）技術(shù)措施。應設置限位裝置縮短臂桿、升高（下降）塔身等措施，防止塔吊因誤操作而造成的超越規定的作業(yè)范圍，發(fā)生碰撞事故。

（十）安裝驗收

1.塔吊的試運轉及驗收分為三種情況：出廠(chǎng)前、大修后和重復使用安裝后，這里主要指重復使用安裝后試運轉與驗收。應包括下面幾個(gè)部分：

（1）技術(shù)檢查。檢查塔吊的堅固情況、滑輪與鋼絲繩接觸情況，電氣線(xiàn)路、安全裝置以及塔吊安裝精度。在無(wú)載荷情況下，塔身與地面垂直度偏差不得超過(guò)千分之三。

（2）空載試驗。按提升、回轉、變幅、行走機構分別進(jìn)行動(dòng)作試驗，并作提升、行走、回轉聯(lián)合動(dòng)作試驗。試驗過(guò)程中碰撞各限位器，檢驗其靈敏度。

（3）額定載荷試驗。吊臂在最小工作幅度，提升額定最大起重量，重物離地20cm，保持十分鐘，離地距離不變（此時(shí)力矩限制器應發(fā)出報警訊號）。試驗合格后，分別在最大、最小、中間工作幅度進(jìn)行提升、行走、回轉動(dòng)作試驗及聯(lián)合動(dòng)作試驗。

進(jìn)行以上試驗時(shí)，應用經(jīng)緯儀在塔吊的兩個(gè)方向觀(guān)測塔吊變形及恢復變形情況、觀(guān)察試驗過(guò)程中有無(wú)異�，F象，升溫、漏油、油漆脫落等情況，進(jìn)行記錄、測定，最后確認合格可以投入運行。

對試運轉及驗收的參加人員和檢測結果應有詳細如實(shí)的記錄，并由有關(guān)人員簽字確認符合要求。