1.隧道火災最為典型的災害后果是（ ）。

A.人員傷亡；

B.直接經(jīng)濟損失；

C.間接損失；

D.次生災害；

[答案]D；

[解析]隧道火災引發(fā)次生災害是隧道火災最為典型的災害后果。通常，隧道火災發(fā)生后會(huì )引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災害。一方面會(huì )助長(cháng)火災的擴大蔓延，加重火災危害性后果；另一方面，會(huì )打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度；第三方面，次生災害的突發(fā)性和隨機性，會(huì )對隧道內的駕乘人員和救援人員構成潛在威脅和突如其來(lái)的傷害，可見(jiàn)隧道火災的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D.

2.為減少隧道內固定火災荷載，隧道內通風(fēng)系統的風(fēng)管及其保溫材料應采用（ ），柔性接頭可采用（ ）。

A.不燃材料，可燃材料；

B.不燃材料，難燃材料；

C.難燃材料，可燃材料；

D.難燃材料，易燃材料；

[答案]B；

[解析]為了減少隧道內固定火災荷載，隧道襯砌、附屬構筑物、疏散通道的建筑材料及其內裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應采用不燃燒材料。通風(fēng)系統的風(fēng)管及其保溫材料應采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內的燈具、緊急電話(huà)箱（亭）應采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內的電纜等應采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B.

3.隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于（ ）的耐火構件將隧道附屬構筑物（用房）與隧道分隔開(kāi)，形成相互獨立的防火分區。

A.1.00h；

B.1.50h；

C.2.00h；

D.3.OOh；

[答案]D；

[解析]隧道為狹長(cháng)建筑，其防火分區按照功能分區劃分。隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構件將隧道附屬構筑物（用房），如輔助坑道以及專(zhuān)用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開(kāi)，形成相互獨立的防火分區。因此，本題的正確答案是D.

4.隧道行車(chē)道旁的電纜溝頂部應高于路面，且不應小于（ ）。

A.100mm；

B.150mm；

C.200mm；

D.300mm；

[答案]C；

[解析]隧道行車(chē)道旁的電纜溝，其側沿應采用不滲透液體的結構，電纜溝頂部應高于路面，且不應小于200mm.當電纜溝跨越防火分區時(shí)，應在穿越處采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒材料進(jìn)行防火封堵。因此，本題的正確答案是C.

5.雙層隧道上下層車(chē)道之間可以設置疏散樓梯，火災時(shí)通過(guò)疏散樓梯至另一層隧道，間距一般?。?）左右。

A.50m；

B.100m；

C.150m；

D.200m；

[答案]B。

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