工業(yè)區位論

　　1、工業(yè)區位理論的奠基人：德國，阿爾申爾德．韋伯

　　2、理論的核心：通過(guò)對運輸、勞動(dòng)力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點(diǎn)，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想區位。

　　3、假設前提：

　�。�1）研究的對象是一個(gè)均質(zhì)的國家或特定的地區；

　�。�2）工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地分布在特定地點(diǎn)，并假設該地點(diǎn)為已知；

　�。�3）工業(yè)產(chǎn)品的消費地點(diǎn)和范圍為已知，且需求量不變；

　�。�4）勞動(dòng)力供給為已知，不流動(dòng)，工資率固定，勞動(dòng)力的供給充裕。

　�。�5）運費是重量和距離的函數；

　�。�6）僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷(xiāo)售的問(wèn)題。

　　4、關(guān)于運輸成本定向工業(yè)區位的分析：工廠(chǎng)企業(yè)自然應選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量。他對工業(yè)原料進(jìn)行了分類(lèi)，一是遍布性原料，到處都有，對工業(yè)區位影響不大；二是限制性原料，地方性原料，只分布在固定地點(diǎn)。原料指數，是指需要運輸的限地性原料的重量和制成品總重量之比。遍布性原料的指數為0，純原料的指數為1，失重性原料的指數大于1，限地性加遍布性原料指數可能小于1.限地性原料失重程度愈大，原料指數也愈大；當在原料指數不同的情況下，只有在原料、燃料與市場(chǎng)間找到最小運費點(diǎn)，才能找到工業(yè)的理想區。

　　5、勞工成本影響工業(yè)區位趨向的分析：勞工成本，就是指每單位產(chǎn)品中所包含的工人工資額，或稱(chēng)勞動(dòng)力費用。

　　6、集聚與分散因素影響工業(yè)區位的分析。

　　中心地理論

　　1、提出人：德國，克里斯塔勒。

　　2、一些基本概念：

　�。�1）中心地：指相對于一個(gè)區域而言的中心點(diǎn)，不是一般泛指的城鎮或居民點(diǎn)。

　�。�2）中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱(chēng)之中心地職能。

　�。�3）中心性：一個(gè)中心地對周?chē)�地區的影響程度；

　�。�4）需求門(mén)檻：某中心地能維持供應某種商品和勞務(wù)所需的最低購買(mǎi)力和服務(wù)水平。一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數。

　�。�5）商品銷(xiāo)售范圍：消費者為獲取商品和服務(wù)所希望通達的最遠路程，或是指中心地提供商品和勞務(wù)的最大銷(xiāo)售距離和服務(wù)半徑。

　　3、假設條件：（1）研究的區域是一塊均質(zhì)平原，人口分布均勻，收入水平和消費方式完全一致。（2）有一個(gè)統一的交通系統；（3）廠(chǎng)商和消費者都是經(jīng)濟人；（4）平原上貨物可以完全自由地向各方向流動(dòng)，不受關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘限制。

　　4、中心地體系的基本模型。

　�。�1）市場(chǎng)原則：從最有利于組織商品的供銷(xiāo)，保證商品和服務(wù)的供應范圍最大角度出發(fā)，并在均等機會(huì )下配置各級中心地及其市場(chǎng)區的數目。K=3.建立一個(gè)市級商服中心，就要配置2個(gè)區級中心，6個(gè)小區級中心，相應市級中心的銷(xiāo)售市場(chǎng)區包含3個(gè)區級市場(chǎng)，9個(gè)小區級市場(chǎng)區。

　�。�2）交通原則：K=4的中心地市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )系統。

　�。�3）行政原則：K=7一個(gè)高一級中心地管7個(gè)低一級中心地管理區。