摘要：近年來(lái)，建筑工程中的深基坑支護技術(shù)有了很大發(fā)展。深基坑支護的作用是為了擋土、截水、保證坑底穩定、承擔必要的施工荷載、保證地下結構工程的順利施工。文章闡述了深基坑支護存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并結合某深基坑支護工程分析了深基坑支護工程監理情況。

　　關(guān)鍵詞：高層建筑；地下室；深基坑支護技術(shù)；工程監理

　　基坑工程是一個(gè)古老而具有時(shí)代特點(diǎn)的巖土工程課題，放坡開(kāi)挖和簡(jiǎn)易木樁圍護可以追溯到遠古時(shí)代。事實(shí)上，人類(lèi)土木工程的頻繁活動(dòng)促進(jìn)了基坑工程的發(fā)展。20世紀90年代以來(lái)，在我國改革開(kāi)放和國民經(jīng)濟持續高速增長(cháng)的形勢下，全國工程建設亦突飛猛進(jìn)，高層建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展，促進(jìn)了建筑科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和施工技術(shù)、施工機械和建筑材料的更新與發(fā)展。大量的工程實(shí)踐大大豐富和提高了我國在基坑工程領(lǐng)域內的技術(shù)水平，目前我們己經(jīng)面臨著(zhù)基坑越來(lái)越深，尤其是環(huán)保要求更加嚴格的情況，這就需要以更加嚴謹的科學(xué)態(tài)度，在今后的工程實(shí)踐中不斷總結、創(chuàng )新，提高技術(shù)水平，為安全、經(jīng)濟、快捷實(shí)施迅速發(fā)展的我國基坑工程作出貢獻。

　　深基坑工程涉及領(lǐng)域廣，技術(shù)難度大，一旦發(fā)生質(zhì)量安全事故往往造成經(jīng)濟損失、人員傷亡、工期拖延，給城市建設以及企業(yè)形象都將造成極大的不良影響，也將引起社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。針對現場(chǎng)存在的不同問(wèn)題，監理單位要協(xié)調施工、設計、建設單位，采取各種措施控制施工過(guò)程的質(zhì)量和安全。

　　一、深基坑概況

　　該工程用地面積17696m²，基坑平面近似長(cháng)方形，東西長(cháng)約150m，南北長(cháng)約108m，基坑開(kāi)挖面積15621.8m²，實(shí)際開(kāi)挖深度為5.34～10.29m。擬建場(chǎng)地地基土在基坑開(kāi)挖深度影響范圍內，主要由飽和粘性土、粉性土以及砂土組成，場(chǎng)地地基土屬軟弱場(chǎng)地類(lèi)型。淺部土層中的地下水為潛水，水位埋深1.2～1.6m，潛水位隨季節、氣候、潮汐等因素而有所變化。

　　工程伊始，監理召集建設、施工單位對相距基坑三倍距離以?xún)鹊牡叵鹿芫�(xiàn)、相鄰建（構）筑物以及同期建設的相鄰工程情況展開(kāi)調查。調查發(fā)現：

　　1．基坑東側緊鄰主干道，基坑外邊線(xiàn)與其最近處為6.5m；主干道有公交車(chē)站，緊鄰工地東側時(shí)常有乘客侯車(chē)。主干道地下管線(xiàn)有配水、污水、雨水各一條。

　　2．基坑南側開(kāi)挖線(xiàn)與另一在主干道臨鄰，基坑外邊線(xiàn)緊鄰建筑紅線(xiàn)，與主干道路邊線(xiàn)間距約6m。主干道下有信息、配水，煤氣、雨水、供電等多條地下管線(xiàn)經(jīng)過(guò)。

　　3．基坑西側開(kāi)挖線(xiàn)距主干道邊線(xiàn)最近為4.4m。主干道下有已建成并運營(yíng)的地鐵線(xiàn)，地鐵站出入口與基坑外墻最近僅為1.8m。主干道另一側地下管線(xiàn)有電力、煤氣、配水、雨水、污水、信息、供電等多條地下管線(xiàn)經(jīng)過(guò)。

　　4．基坑北側為商品房工程，基坑外邊線(xiàn)距北面工地基坑邊線(xiàn)之間相距只有10m，北面工地基礎開(kāi)挖深度為10.75m。

　　二、基坑工程監理

　　（一）監理的特點(diǎn)

　　1．基坑三面均為主要交通要道，車(chē)流量大，晝夜均有車(chē)輛過(guò)往，北面相鄰深基坑施工，西側距地鐵站出入口較近，地鐵線(xiàn)保護等級為一級，要求地鐵結構變形＜0.5mm/d。

　　2．本基坑與北側基坑開(kāi)挖時(shí)間大致相同，由于北面地塊的基坑較本基坑更深，如何保證兩相鄰深基坑同時(shí)安全施工亦為工程難點(diǎn)。

　　3．基坑周?chē)�的各種管線(xiàn)分布齊全，施工時(shí)防止基坑水平位移和沉降變形尤其重要。

　　4．基坑開(kāi)挖范圍內的土層具有地下水位高、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點(diǎn)，受震動(dòng)易觸變，受壓易沉降變形，具有較大的流變特性。因此降水、止水是本工程基坑施工成敗的關(guān)鍵之一。

　　（二）基坑工程監理的控制重點(diǎn)

　　針對本工程特點(diǎn)，監理項目部配備了具有國家注冊監理資格證的監理團隊，按照監理合同、監理規劃、設計圖紙和專(zhuān)項方案專(zhuān)家審查意見(jiàn)、地鐵監護交底、施工監測方案、軌道交通安全保護區域作業(yè)方案技術(shù)審查意見(jiàn)；法規、條例、相關(guān)規范規程、驗收標準等有關(guān)規定辦法等有關(guān)監理依據，主要對以下幾方面進(jìn)行了重點(diǎn)監理控制：

　　1．方案的監理審查。

　�。�1）監理在審查《監測方案》時(shí)發(fā)現監測點(diǎn)布置不當，監測周期太長(cháng)等問(wèn)題。按照其觀(guān)測時(shí)間應持續至整個(gè)基坑回填結束，間隔以支護施工為重點(diǎn)，支護施工前后間隔時(shí)間短，支護穩定后，觀(guān)測時(shí)間間隔長(cháng)一些的原則，監理提出：煤氣、電纜管線(xiàn)測點(diǎn)較少應增加；增加周邊地表剖面變形監測項目；開(kāi)挖期間觀(guān)測頻率應每天1次，如遇變化速率大時(shí)應增加觀(guān)測頻度。在臺風(fēng)、暴雨期間及遇到地下水位漲落大等情形時(shí)，監測單位應當加強對深基坑和周?chē)�環(huán)境的沉降、變形、地下水位變化等觀(guān)察工作，有異常情況應當及時(shí)通知施工單位采取有效措施，加大監測頻率。

　�。�2）由于基坑地下土質(zhì)軟弱，塔吊廠(chǎng)家設計的混凝土基礎不適用，塔吊基礎變更為鉆孔灌注樁加鋼格構柱支撐，鋼平臺做基座。對塔吊基礎施工方案，監理審查時(shí)提出：補充總平圖；塔機使用應有防碰撞安全措施；完善計算書(shū)；補充鋼平臺與塔機聯(lián)接節點(diǎn)圖；補充鋼格構柱加設剪刀撐；補充應急預案，明確安裝對混凝土強度的要求。

　　2．基坑圍護結構施工的監理控制。

　�。�1）對臨邊已運營(yíng)車(chē)站的位移控制。專(zhuān)家組審批支護方案時(shí)提出靠近地鐵出入口部位統一采用中850型鋼水泥土攪拌墻，但是該區域距用地紅線(xiàn)較近，采用中850攪拌樁將超出紅線(xiàn)，同時(shí)不能滿(mǎn)足地鐵方面的要求，在施工過(guò)程稍有不當，可能造成地鐵1號口的停用，將對地鐵、施工方造成嚴重損失和不良影響。為此，監理建議采用中650型鋼水泥土攪拌墻直接作為擋土和止水結構，以減小變形，型鋼在地下室施工完成后不予撥除，以加強對出入口的保護，經(jīng)各方協(xié)商通過(guò)。后經(jīng)實(shí)踐證明此建議是可行的，減少了對地鐵的影響，保證了車(chē)站的正常運營(yíng)。

　�。�2）圍護樁施工遇障時(shí)的監理建議。施工中有部分圍護用鉆孔灌注樁在地下6m左右處無(wú)法鉆進(jìn)，遇到障礙，施工單位將此情況報告監理后，監理根據具體問(wèn)題具體分析，提出處理建議，及時(shí)與設計方進(jìn)行溝通解決了問(wèn)題。

　　3．地基加固中出現的問(wèn)題及采取的措施。位于基坑東南角的F樓區域，設計基坑坑底加固5.6m寬采用密布800@600旋噴樁。在旋噴樁施工兩天后，監理發(fā)現該區域圍墻出現裂紋，人行道出現裂縫，地面有5～10mm的隆起，監測值達到報警值，為此監理立即通知業(yè)主建議該處旋噴樁暫停施工，待報警消除后，監理提議修改樁型和施工流程，將原800@600旋噴樁改為1000@800旋噴樁，使樁數減少近半。東南角原有重力壩，先施工靠近壩體的外排旋噴樁樁，再由里向外分排施工以減少地面變形。采取以上措施后，該區域地面變形隆起得到了有效控制并趨于穩定。

　　三、結語(yǔ)

　　監理項目部本著(zhù)對社會(huì )、對業(yè)主負責的態(tài)度，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，有的放矢，使基坑施工的難點(diǎn)得以克服。監測是基坑變形的報警器，為將可能出現的險情消滅在萌芽狀態(tài)，監理經(jīng)常監督監測信息的報告、傳遞、報警制度的落實(shí)；當出現報警值時(shí)，要求加密監測頻率，調整施工流水節拍；發(fā)現問(wèn)題及時(shí)下達監理整改通知單；對已完成的支護結構，經(jīng)常查看有無(wú)異常情況。監理心系工程，為確保周邊道路通暢、地下管網(wǎng)、地鐵出入口正常運營(yíng)監理始終處于警酲狀態(tài)。

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