軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強、承載能力低等特點(diǎn)，因此軟土地基處理是公路工程施工中遇到的難點(diǎn)之一，也是勘察設計及施工單位重點(diǎn)解決的一個(gè)環(huán)節。否則，隨著(zhù)時(shí)間的推移，將會(huì )出現路面沉陷、橋頭跳車(chē)等病害，直接影響到交工后公路的使用功能。因此，在高等級公路建設過(guò)程中，對軟土地基的處理要引起高度重視。

　　軟土地基的路堤處理一般原則

　　結合近幾年國內對軟土地基的處理經(jīng)驗，在目前有限的施工期內，要通過(guò)軟土地基處理技術(shù)完全消除工后沉降是不可能實(shí)現的，也就是說(shuō)在施工后修補沉降是不可避免的。因此，軟土地基處理應結合當地工程地質(zhì)條件、經(jīng)濟技術(shù)條件和施工工期要求，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟合理的處理措施，使處理后的工后沉降滿(mǎn)足地基處理設計的控制指標。

　　通過(guò)近幾年對軟土區修建的公路工程項目跟蹤監測結果，當路堤填筑高度小于臨界高度時(shí)，天然地基在低路堤荷載作用下，總沉降量不大。且很快就能達到穩定狀態(tài)。因此在施工工期緊迫、時(shí)間有限的情況下。路堤填筑高度小于臨界高度的路段可不作地基處理。

　　當填筑路堤高度大于臨界高度時(shí)，在施工工期允許的條件下，應優(yōu)先采用堆載預壓法。即盡早用堆載預壓而不作深層處理軟基的方法。這種以自然沉降逐漸達到路基穩定的作法，是一種最經(jīng)濟也簡(jiǎn)單的方法。但按照我國公路基本建設的程序和不能盡早拔款、征地和從容施工的情景，一旦工程項目付諸實(shí)施后，又往往限于工期，所以一般情況下用自然沉降法很難實(shí)現。

　　勘察、設計和施工

　　首先要弄清楚軟土地區的地質(zhì)情況，如工程地質(zhì)條件復雜。還應進(jìn)行工程地質(zhì)分區。以便按分區不同，有區別地予以處理。

　　對設計方案進(jìn)行充分論證，使之經(jīng)濟、合理。且結合當地實(shí)際情況，不能為了提高工后沉降控制指標而使投資過(guò)分增大。

　　施工時(shí)要嚴格遵守施工技術(shù)規范和操作規程辦事，以保證施工質(zhì)量。軟土地段特別要注意控制填±速率。避免產(chǎn)生路堤滑移。

　　沉降觀(guān)測工作要按照一定的間隔進(jìn)行，及時(shí)進(jìn)行觀(guān)測和記錄，以保證施工的質(zhì)量和安全。

　　處理方法

　　排水固結法

　　在公路方面處理軟土地基常用的方法是排水固結，多用各種不同長(cháng)度和間距的袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結合。雖然這種方法般化，但卻是有效的、經(jīng)濟的。

　　輕質(zhì)路堤法

　　我國輕質(zhì)路堤采用的材料一般是粉煤灰，國外也有用大塊型硬質(zhì)泡沫塑料。粉煤灰路堤有三種類(lèi)型。即單一填筑粉煤灰型、土和粉煤灰分層混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。

　　輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小軟土地基的附加應力，從而達到減少工后沉降的目的。同時(shí)它作為填料還有節約投資、減少占地等效益。河北省石安高速公路大量采用了粉煤灰進(jìn)行路基填筑。既節約了土地和充分利用了電廠(chǎng)的廢料，又能在很大程度上降低路基的沉降，可謂一舉多得。

　　深層處理法

　　對于高填方路基，尤其是橋頭路基�？筛鶕�軟土路基的厚度和含水量的實(shí)際情況，采用旋噴樁或粉噴樁進(jìn)行軟土路基處理，效果較好。如京秦高速公路（廊坊段）的軟士路基處理就是采用了此種方法。至今通車(chē)運營(yíng)已經(jīng)五年了。橋頭跳車(chē)現象很少。