橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接影響到公路交通行車(chē)的安全和暢通。然而，在我們公路部門(mén)，特別是基層養護部門(mén)對于橋梁結構較為普遍地存在著(zhù)“重建不重養”、“養路不養橋”的現象，從而導致橋梁結構的過(guò)早損壞。因此，全面加強對橋梁的養護與管理，已刻不容緩，尤其對縣級站和下屬的養護工區來(lái)說(shuō)，更是迫在眉睫。隨著(zhù)交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運輸對橋梁的通過(guò)能力和承載能力要求越來(lái)越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇。

　　為此，我們應結合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對不適應的橋梁進(jìn)行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強對橋梁的日常養護，使之處于正常使用狀態(tài)。如何養護管理好現有橋梁，成為了目前公路交通運輸的需要。

　　橋梁養護中的薄弱狀況通過(guò)對公路橋梁的檢查，發(fā)現“重建不重養”的現象普遍存在，不少的橋梁處于失養狀態(tài)。在橋梁的管理方面，也存在著(zhù)有待解決的問(wèn)題，其表現在以下幾個(gè)方面。

　　橋面破碎不平整。在結構上尤以瀝青鋪裝橋面和混凝土橋面的為重。在線(xiàn)路上又多以縣鄉道路為重。由于不及時(shí)養護，橋面坑塘累累，起伏不平，有些雙曲拱橋已無(wú)橋面存在，車(chē)輛直接在復拱和主拱背上行駛，使得行車(chē)顛簸，車(chē)速降低，由跳車(chē)產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對橋梁構件的破壞速度。已發(fā)生少數橋梁因橋上不平，車(chē)輛沖擊系數加大導致復拱瓦裂縫、斷裂、掉落，位移的現象。不僅影響車(chē)輛和安全通過(guò)，又加速了橋梁結構的破壞，縮短了使用壽命。

　　橋面泄水孔道堵塞，橋面不清潔，又不及時(shí)疏通清掃。有些橋上長(cháng)期設集市攤點(diǎn)，橋面積水嚴重，污物較多，既影響行車(chē)，又影響行人，加速了橋面結構的損壞。橋梁欄桿扶手殘缺不全，不論是在國道、省道還是縣鄉道路都可看到。雖然不影響車(chē)輛通過(guò)，但影響橋上的整性和美觀(guān)。使車(chē)輛和行人缺乏安全感。造成欄桿扶手殘缺的原因大致可分車(chē)輛交通事故撞壞和人為破壞兩類(lèi)，有些即使已經(jīng)賠償，但修復緩慢，形狀尺寸也不一致。

　　部分大中型橋橋面與接線(xiàn)路面處理不好，小橋涵豎曲線(xiàn)半徑小和坡長(cháng)太短，導致橋頭跳車(chē)嚴重，引起行車(chē)很不舒適。在某些線(xiàn)路上，逢橋必跳，由于車(chē)輛上橋往上跳，下橋朝下掉，增加了橋臺的沖擊和夯擊作用，加劇了臺后填料的沉陷和臺背結構的破壞。

　　橋梁標志不全。鹽城市只有204國道橋梁有限載標志，而其他線(xiàn)路橋梁均未設置限載、限速、限寬等禁令性標志。

　　目前大噸位車(chē)輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車(chē)”的現象存在。經(jīng)檢查，有相當一部分橋梁損壞的直接原因就是超重車(chē)輛所致。另在公路上有橋無(wú)名的不少，也給管理工作帶來(lái)一定的困難。

　　對橋梁的檢查頻率不夠。手段簡(jiǎn)易，導致對橋梁現狀了解不及時(shí)，病害不明白，對病害狀況、成因、發(fā)展過(guò)程不清楚。也就談不上進(jìn)行及時(shí)修補加固，由混凝土膨脹，裂縫剝落，鋼筋外露銹蝕等區區小病發(fā)展成不治之癥。

　　老舊橋梁的通病 

　　從目前橋梁養護管理工作的薄弱狀況，我們有必要加強對橋梁養護管理必要性的再認識，克服“養路不養橋”，“重建不重養”的不良傾向，把鹽城市公路橋梁養護管理提高到一個(gè)新水平。筆者認為，主要從以下幾個(gè)方面來(lái)提高認識。

　　在公路上有相當數量的橋梁并非公路部門(mén)建造。有些質(zhì)量偏低，工藝較差，造成“先天性不足”。特別是在文革期間建造的橋梁，薄壁、少筋、淺基、輕結構、邊設計邊施工。有些縣鄉道路橋涵為鄉村建筑站施工，由于資金不足，設計施工標準低，加之技術(shù)管理薄弱，無(wú)法保證工程質(zhì)量，不少成了危橋。有些雖經(jīng)加固改造仍在繼續使用，但由于自身“有病”，又營(yíng)運多年，必須通過(guò)加強養護管理來(lái)延長(cháng)它的使用壽命，并確保安全通車(chē)。

　　六七十年代施工的橋梁原都是按舊標準的車(chē)輛荷載等級設計。在鹽城市204國道鹽城以北段至今還有十多座汽一13等級的橋梁，在省道上這類(lèi)橋梁更多，有些縣鄉道路上還有以豐收一35型拖拉機為標準設計的橋梁，限制了現有公路的通行能力，有的公路雖路面的等級提高了，但橋梁還是老結構，整個(gè)線(xiàn)路的承載能力并未提高，所以只有靠加強養護管理，才能及時(shí)了解掌握它的使用情況，采取針對性的措施。

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放步伐的加快，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會(huì )急剮增長(cháng)。近幾年來(lái)鹽城市國道交通量平均每年以12％的速度遞增，省道交通量平均以8％的速度遞增，汽車(chē)擁有量平均每年以11％速度遞增，增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。公路運輸車(chē)輛不僅在數量上明顯增多，而在車(chē)重上也顯著(zhù)增大，大件車(chē)、集裝箱車(chē)、超重車(chē)、超標準的特殊車(chē)輛的出現，使現有橋梁增大了負荷，加快了損壞的速度。而過(guò)去設計的橋梁荷載等級偏低，不適應目前有大型超重車(chē)輛的新情況，必要時(shí)須經(jīng)過(guò)臨時(shí)技術(shù)處理才能通過(guò)。

　　鹽城市地處蘇北沿海地區，橋梁結構受大自然中風(fēng)、雨、雪、霜和鹽漬的侵蝕以及環(huán)境污染的影響，加快了橋梁的自身老化和破損，使橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由于車(chē)、船碰撞或地震、洪澇災害的影響，造成結構破壞，在鹽城市公路上還有為數不少的大口河面、小孔徑橋涵，因壓縮了過(guò)水斷面，加劇了水流沖刷，部分橋梁基礎埋深不足形成水毀破壞。所以這只有通過(guò)正常檢查才能及時(shí)發(fā)現。通過(guò)正常養護管理來(lái)采取保護措施，及時(shí)修復，延長(cháng)壽命，使其繼續發(fā)揮效益。