【關(guān)鍵詞】二灰土　施工工藝　質(zhì)量檢測

　　1、前言

　　同三國道主干線(xiàn)汾水至灌云高速公路路面底基層設計為20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術(shù)規范》（JTJ034-2000）的要求，壓實(shí)度為95%，7d無(wú)側限抗壓強度為0.6MPa。根據連云港地區土源的實(shí)際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數高達32.5，超過(guò)了規范要求，從而造成二灰土的施工難度較大，不易達到規范要求。為此，需對高塑性粘土進(jìn)行摻灰砂化處理，摸索出合理的粉碎方法，并通過(guò)優(yōu)化二灰土的配合比設計和施工工藝來(lái)嚴格控制施工質(zhì)量。目前該高速公路的二灰土已達到規范要求。眾所周知，質(zhì)量檢測試驗結果是工程質(zhì)量的判斷依據，為保證工程質(zhì)量，檢測試驗應在嚴格執行現行有效試驗規程的前提下，對具體操作做進(jìn)一步的分析，排除試驗過(guò)程中的不良影響因素，確保試驗數據的科學(xué)公正。

　　2、原材料

　　2.1 土

　　采用路線(xiàn)附近的取土坑集中取土，液限W1=58.3%，塑限Wp=25.8%，塑性指數Ip=32.5，天然含水量為40%左右，經(jīng)判斷為高塑性粘土。

　　2.2 石灰

　　采用山東臨沂地區所產(chǎn)的石灰，系Ⅲ級鈣質(zhì)灰，消石灰Cao+Mgo含量約為57%。

　　2.3 粉煤灰

　　采用連云港新海電廠(chǎng)濕排粉煤灰。

　　3、二灰土配合比設計

　　配合比設計要指導施工并服務(wù)于施工，應按施工所能達到的情況，初步定出施工方案。由于高速公路沿線(xiàn)土的塑性指數較高且含水量較大，施工前必須對現有的土質(zhì)進(jìn)行改性才能使用。因此，配合比設計時(shí)所用的土樣為摻3%石灰砂化7d的土，經(jīng)檢測，砂化7d后灰土的有效灰劑量?jì)H剩1%，而土的塑性指數已由原來(lái)的32.5降至16.7；仍選用Cao+Mgo含量為57%、剛滿(mǎn)足Ⅲ級灰的石灰；擊實(shí)試驗和強度試驗所用樣品采用同一次取樣。經(jīng)過(guò)多種配比試驗。

　　結合本地區經(jīng)驗，考慮二灰土后期強度，施工時(shí)采用的配合比為：石灰∶粉煤灰∶土=9∶27∶64。

　　4、試驗路施工

　　試驗路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工藝，確定二灰土生產(chǎn)過(guò)程中各種原材料的用量和布料方法，確定二灰土的拌和遍數，二灰土含水量的控制方法，掌握二灰土的整形方法，確定二灰土的碾壓工藝（碾壓時(shí)的機械組合，碾壓遍數，碾壓時(shí)間），確定二灰土的松鋪厚度，了解二灰土的養生情況及生產(chǎn)能力，對配合比進(jìn)行驗證。

　　4.1 機械準備

　　需配備足夠數量的穩定土路拌機、壓路機、平地機、推土機、鏵犁及旋耕機、灑水車(chē)、配套的運輸設備。

　　4.2 原材料準備

　　根據配合比及擊實(shí)試驗結果計算各種材料的用量。

　　4.2.1 土

　　先在取土場(chǎng)將3%的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料1d，再運至已交驗的路基上；先用推土機初步粉碎整平，再用鏵犁及旋耕機多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4～5d，當土的含水量降至最佳含水量時(shí)再用路拌機粉碎一遍，此時(shí)觀(guān)察其粉碎效果，若效果較好則再繼續粉碎1～2遍即能達到規范要求；若效果不明顯且有大量堅硬的土塊，則停止用路拌機粉碎（經(jīng)試驗，此時(shí)路拌機即使繼續粉碎5～6遍也不易達到規范要求），這時(shí)應向土內灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至1天，然后用路拌機粉碎1～2遍，土顆粒即能小于15mm。用平地機整平并穩壓，在整個(gè)施工段落內抽取若干個(gè)點(diǎn)，測出各個(gè)點(diǎn)土的每平方米重量、厚度和含水量，計算出土的松方容重和平均厚度，以便準確控制用土量。