9.混凝土的水平和垂直運輸一般采用那些設備？有何優(yōu)缺點(diǎn)？

　　水工建筑物施工過(guò)程中，把混凝土由拌和地點(diǎn)運到倉面，以便混凝土澆筑入倉。這就是混凝土的運輸，它包括水平運輸（即由拌和樓（站）運到澆筑部位）和垂直運輸（即把混凝土起吊入倉）

　　水平運輸共有五種方式：汽車(chē)、機車(chē)、皮帶機、混凝土泵、混凝土攪拌運輸車(chē)。

　　混凝土的垂直運輸一般有：纜索起重機（簡(jiǎn)稱(chēng)纜機）、門(mén)座式和塔式起重機（簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)、塔機）另外，還有羅泰克混凝土輸送設備，它是現今國際上先進(jìn)的混凝土技術(shù)設備，是美國ROTEC公司設計和制造的，先后已在委內瑞拉、墨西哥等幾個(gè)大型工程中應用，目前正在中國小浪底、長(cháng)江三峽工地使用。這套設備包括：塔吊式皮帶機（塔帶機）、輪胎式皮帶機（胎帶機）、螺旋給料器、運輸車(chē)。

　　汽車(chē)運輸混凝土機動(dòng)靈活，應用廣泛，前期準備工作（與有軌運輸相比）較簡(jiǎn)單。采用汽車(chē)水平運送混凝土、運輸距離1.5km為宜，且坍落度在4～5cm左右。否則混凝土易產(chǎn)生分離。當運距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振動(dòng)而密實(shí)，造成卸料困難。

　　鐵路運輸的優(yōu)點(diǎn)是：運輸量大、工效高、消耗能源少、行走平穩。但是鐵路線(xiàn)路布置受地形限制，技術(shù)要求較高。初期土建工程量大，總的來(lái)說(shuō)，在混凝土工程量大而集中的情況下，使用機車(chē)運輸是經(jīng)濟的。

　　皮帶機設備簡(jiǎn)單、操作方便、對地形適應性好，能連續生產(chǎn)，效率高，成本低。但混凝土在運輸過(guò)程中容易產(chǎn)生離析，砂漿損失嚴重，需要采取一定技術(shù)措施的，加密托輥，拉緊皮帶，以降低皮帶的跳動(dòng)等。在大型工程中，常給皮帶搭設保溫隔熱廊道，以防曬、防雨、保暖，使其可常年使用。

　　混凝土泵的工作原理類(lèi)似往復式水泵，在活塞缸內作往復運動(dòng)的柱塞將受料斗中的混凝土吸入并壓出，經(jīng)輸送混凝土的管道送到澆筑地點(diǎn)。 混凝土攪拌運輸車(chē)是將一套攪拌裝置安裝在載重汽車(chē)底盤(pán)上的聯(lián)動(dòng)設備，它是由驅動(dòng)行走機構和工作機構組成。它的特點(diǎn)是：運載容量較大，其拌筒容積有2m3、3m3、6m3……最大10m3.運送速度可高達90km/h.

　　纜機是水利水電工程澆筑混凝土的主要設備之一，特別是在高山峽谷地區修建混凝土高壩樞紐工程，國內外早已廣泛采用。

　　當兩端塔架均可沿軌道移動(dòng)時(shí)，為平移式纜機；當一端移動(dòng)，另一端固定時(shí)，為輻射式纜機；兩端均固定時(shí)，為固定式纜機。

　　平移式纜機的控制面積為一矩形，輻射式纜機的控制面積為一扇形。

　　在工程施工中，主要使用輻射式和平移式。固定式的靈活性差、控制面積小，故較少采用。如輻射式與平移式對比，前者設備、運轉費、基建工程量和投資均較省，后者控制面積和靈活性都較好。

　　門(mén)、塔機為定型設備、機械性能和生產(chǎn)效率比較穩定。當采用門(mén)、塔機澆筑高壩樞紐混凝土時(shí)，一般需要搭設棧橋；澆筑中低壩樞紐混凝土可將門(mén)、塔機布置在壩外或已澆的混凝土塊上而不設棧橋。在建筑物基坑布置門(mén)、塔機，常受導流方式的影響，且運行過(guò)程中要受到汛期洪水的威脅。修建棧橋和拆、安起重機，往往影響正常施工，占用建筑物施工工期。門(mén)機的生產(chǎn)率較高，門(mén)機的起重量大，可控制相當大的工作空間，運行靈活方便。在水利水電工程上采用廣泛。我國新產(chǎn)20/60t和10/30t高架門(mén)機的起重塔機構件多，裝拆費工費時(shí)，運行的靈活性相對地較門(mén)機差些。當有6級以上大風(fēng)時(shí)，必須停止工作。高度達60～70m，很適宜高壩混凝土澆筑工作。在一般情況下，塔機生產(chǎn)率較門(mén)機稍低，每臺班可吊運混凝土約200～250m3.（詳見(jiàn)文字教材第233-238頁(yè)）