一、開(kāi)展路基試驗段施工的目的

　�。ㄒ唬┞坊�試驗段施工段工程概況

　　1、擬開(kāi)展進(jìn)行試驗施工段落為：十漫高速公路SME4停車(chē)區B匝道一段（BK0+140～BK0+260，長(cháng)120米）做土方填筑和土石混合料填筑試驗；龔家埡隧道進(jìn)口前一段（K37+364～K37+372段，橫向長(cháng)100米）做石方填筑試驗。

　　2、停車(chē)區試驗段填料取主線(xiàn)MK33+840～MK33+900及其左右兩側匝道該段內挖方材料，該段最大挖深達35.37m，最大邊坡為五級，屬深路塹挖方路段。挖方段總長(cháng)60米，總挖方量97116m3 ，其中土方43702 m3，石方53414 m3.試驗段位于低洼農耕區，最大填筑高度14.57米，填筑土石方總量為24475 m3；龔家埡隧道口試驗段處于低洼稻田區，最大填筑高度14.17m，填筑石方總量10512m3.

　�。ǘ�）進(jìn)行所屬試驗段的目的

　　1、通過(guò)路基試驗段施工，摸索并總結出一套山嶺重丘區馬鞍地形路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。

　　2、通過(guò)試驗，摸索并總結低洼農種區路基床的降排水，清表及填前碾壓、回填及碾壓、不同填料法（土方、土石混合料和石方三種不同填料），填筑松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓設備的碾壓遍數和挖方路塹施工的理想設備配置及工藝方法。

　　3、摸索并總結如何依據招標文件的技術(shù)、質(zhì)量標準以及部頒質(zhì)量標準進(jìn)行規范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。

　　4、通過(guò)本試驗段施工，收集相關(guān)數據，指導全面路基工程施工并達到技術(shù)質(zhì)量標準。

　　二、施工組織和施工安排

　�。ㄒ唬┰囼灦喂芾砑笆┕と藛T配備表

　�。ǘ�）試驗段施工主要機械配置表

　�。ㄈ�）試驗段施工計劃起訖時(shí)間：2004年12月15日～2004年12月25日。

　�。ㄋ模┦┕�準備：

　　1.技術(shù)準備：

　　A、試驗室標準試驗成果匯總表（包括填料的重型擊實(shí)，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析等）；

　　B、測量全套資料另附表（采用導線(xiàn)點(diǎn)測量記錄、導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)加密橫斷復測資料）。

　　2、現場(chǎng)準備：

　　A、試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協(xié)調工作己做好；

　　B、試驗段施工機械配備已到位；

　　C、已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設備可直接進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。

　　三、施工方案

　　試驗路段總體施工方案是：

　　1：首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止；水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及時(shí)回填；旱地，先請表挖臺階翻松晾曬碾壓或者換填碾壓至規范要求。

　　2、填筑時(shí)先放邊線(xiàn)，立出施工標尺，按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線(xiàn)劃出方格。

　　3、推平、碾壓時(shí)對不同填料采用不同的方法；

　　土方：推土機（180型）推平—壓路機（YZ18型）靜壓—平地機（PYl60型）整平—壓路機（YZ18型）振壓—壓路機（YZ18型）靜壓收光；

　　土石混填：推土機（D85型）推平—壓路機（Y218型）靜壓—平地機（PY180型）整平—壓路機（YZ18型）振壓—壓路機（YZ18型）靜壓收光；

　　石方：人工解錘改小石料粒徑—推土機（D85型）推平—壓路機（YZ18型）靜壓、振壓各一遍—羊足碾碾壓—平地機（PY180型）整平—壓路機（YZ18型）振壓一遍、靜壓一遍收光。

　　4、壓實(shí)度：土方壓實(shí)度檢測以環(huán)刀法、灌砂法為主；土石混填以灌砂法、灌水法為主；石方以沉降差法（在石方填筑質(zhì)量監控中詳述）及碾壓數遍。各種填料填筑時(shí)根據93、94、96分區分別控制壓實(shí)度達到93%、94%、96%以上。每次檢測壓實(shí)度時(shí)每2000㎡需檢測8個(gè)點(diǎn)。

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　　對試驗段首先用全站儀進(jìn)行放樣，以確立開(kāi)挖線(xiàn)或坡腳線(xiàn)，根據中樁及相應高程測出試驗段和取土場(chǎng)備橫斷面面積，對工程量進(jìn)行復核；然后對試驗段和取土場(chǎng)進(jìn)行清表，由于試驗段范圍內為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1：5的橫坡。根據地形特點(diǎn)，清表采用小型推土機配合挖掘機、及人工結合的方式進(jìn)行，將橫坡大于1：5的地段按要求做成臺階，右幅沿坡腳線(xiàn)開(kāi)挖縱向水溝（水溝深0.8m），在試驗段內根據具體情況每隔一定距離開(kāi)挖橫向排水溝，溝深5Ocm，將路基水引入縱向排水溝，排到路基外。經(jīng)過(guò)2-3個(gè)自然日晾曬后，再用推土機清除表土，并集中堆放于工程師指定的地點(diǎn)，用于路基竣工后邊坡種植草皮。對于機械作業(yè)不徹底的地方（包括樹(shù)根及腐質(zhì)土）或清除表土后含水量仍較大的局部地方用挖機結合人工挖除，用汽車(chē)運到路基外駐地工程師指定處堆放并用指定材料進(jìn)行換填，最后將表面按填筑要求進(jìn)行整平與壓實(shí)。壓實(shí)后仍不合要求的，再重新進(jìn)行換填直至達到要求為止（以試驗檢測為準）。

　�。ǘ�）路基填筑

　　1.首先對路基填筑材料即取土場(chǎng)（K34+840-K34+900）土壤應按每5000m3或在土質(zhì) 變化時(shí)取樣進(jìn)行液限 、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實(shí)、土的強度（CBR ）試驗，以確定所取土壓實(shí)時(shí)的最佳含水量和最大干容重。（此項工作在試驗段落選定時(shí)開(kāi)始準備。）

　　2、 清表后的填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣，最后確立填土面積及坡腳位置，按要求每側超寬5Ocm.所填土按松鋪30cm控制；土石混填層厚不宜超過(guò)4Ocn、，   石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3，當所含石料為軟質(zhì)巖（強度小于l5Mpa ）時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)層厚；填石最大粒徑和最大壓實(shí)層厚不超過(guò)（下、上路堤最大壓實(shí)層厚 60cm、最大粒徑40cm； 下路床最大壓實(shí)層厚4Ocm，最大粒徑25 cm；上路床最大壓實(shí)層厚 30cm、最大粒徑 10cm；）根據汽車(chē)拖斗容量大至計算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記 號，派專(zhuān)人指揮倒車(chē) .

　　3、在挖方段取土場(chǎng)內用1.2m3/斗卡特挖掘機和1.0 m3/斗的小松挖掘機采用縱向分層開(kāi)挖法開(kāi)挖路塹，裝載機配合挖掘機裝土，用一臺D85推土機配合清理運輸道路并整平；采用8臺8T東風(fēng)翻斗車(chē)運輸，路塹開(kāi)挖時(shí)按設計邊坡線(xiàn)預留2Ocm開(kāi)挖，每挖深2-4m時(shí)用挖掘機修刮邊坡一次，使邊坡一次成型。（深路塹的挖方施工在后詳述）。

　　4、汽車(chē)將土運至填筑路段后，在專(zhuān)人的指揮下按規定間距卸料。

　　5、填筑過(guò)程中的機械組合及質(zhì)量監控手段：

　　A：當填料為土時(shí)，按路面平行線(xiàn)分層控制填土標高，作業(yè)時(shí)分層平行攤鋪，不同土質(zhì)的填料分層填筑，并盡量減少層數。先用推土機（180型）推平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量下（由試驗人員抽檢），再用壓路機（YZ18型）靜壓一遍后用平地機（PY180型）整平，再YZ18壓路機振動(dòng)碾壓四遍后，試驗人員開(kāi)始用灌沙法跟蹤檢測壓實(shí)度，直到達到標準，最后再用壓路機（YZ18型）靜壓一遍收光。

　　B：當填料為石時(shí)，先對運至現場(chǎng)粒徑過(guò)大的填料進(jìn)行人工解錘，先用推土機（D85型）粗平，再用壓路機（YZ18型）靜壓、振壓各一遍后按順路線(xiàn)方向呈梅花型均勻布置10個(gè)鋼球此時(shí)羊足碾開(kāi)始碾壓，測量人員進(jìn)行跟蹤測量即（每碾壓一遍測量人員用水準儀觀(guān)測一次鋼球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5伽，標準差小于3mm，表面無(wú)明顯輪跡為止，再用平地機（PY180型）平地機整平，最后再用壓路機（YZ18型）振壓一遍、靜壓一遍收光。

　　C：如果填筑土為土、石混填，當土石混合填料中石料含量小于70%時(shí)，應將土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，當石料含量大于70%時(shí)，應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機（D85型）粗平后，再用壓路機（YZ18型）靜壓一遍后用平地機進(jìn)行精平，然后再用壓路機（YZ18型）碾壓四遍后試驗人員開(kāi)始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實(shí)度，直到達到標準，最后再用壓路機（YZ18型）靜壓一遍收光。

　�。�3）深路塹的開(kāi)挖

　　深路塹的開(kāi)挖擬采用裝載機配合挖掘機作業(yè)，采用通道式縱挖法施工，即開(kāi)挖時(shí)采用“分層縱挖法”自上而下分層進(jìn)行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質(zhì)情況，如果巖層走向呈順路線(xiàn)方向、傾向背向路線(xiàn)主向方向，針對設計橫斷面中最上一級邊坡小于1m的情況，將取消頂級邊坡平臺，直接將上兩級邊坡合成以及邊坡開(kāi)挖。反之則按設計要求進(jìn)行開(kāi)挖。在開(kāi)挖兩側時(shí)，使各層有獨立的出土道路和臨時(shí)排水設施，不得亂開(kāi)挖、超挖，嚴禁掏洞取土。開(kāi)挖過(guò)程中，應按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時(shí)糾正偏差。路塹開(kāi)挖至接近加強層地面標高時(shí)，應預留壓實(shí)產(chǎn)生的下沉厚度，其值通過(guò)試驗確定。施工中要注意保護坡頂，棄土或其他材料應堆放在開(kāi)挖線(xiàn)外不小于5m的地方。

　　水是路塹施工的大敵，在已修建的公路中因水的浸泡和下滲導致滑坡塌方等病害已屢見(jiàn)不鮮。為保證路塹的穩定性，施工中應本著(zhù)“防滑先防水”的原則，做好“三邊”工作，同時(shí)做好裂縫處理。

　�、龠呴_(kāi)挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，并開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和合下滲；加強層及其底部的改良層施工完畢后，要及時(shí)安排邊溝施工。

　�、谶呴_(kāi)挖邊防護措施：如果要完全做到邊開(kāi)挖邊防護，會(huì )引起兩者相互干擾，影響施工進(jìn)度，我們采用“開(kāi)挖一級防護一級”的措施保證邊坡做到及時(shí)封閉。具體做法是：在施工時(shí)采用路塹邊坡不一次開(kāi)挖到位，暫留不小于20cm的保護層的措施減少雨水的沖刷和下滲；路塹逐級開(kāi)挖到坡中平臺標高時(shí)，用挖掘機配合人工突擊刷坡清方，開(kāi)始做防護，對已完坡面及時(shí)支擋和封閉，在每一級上防護工程施工完畢后，如果具備植物成活條件，應盡快安排生物防護施工，避免邊坡長(cháng)期裸露、暴雨和暴曬，保護邊坡免遭破壞；

　�、哿芽p處理措施：對于路塹邊坡上出現的不會(huì )影響土體下滑的裂縫，必須及時(shí)進(jìn)行灌漿處理，巖峰滲漏和沖刷，對于可能因其土體下滑的裂縫，應提出處理措施保監理工程師批準。

　�。�4）整理試驗結果

　　施工結束后，在駐地監理工程師的認可下，將測量資料，相關(guān)試驗資料及施工段填筑時(shí)機械配備的大小、數量、類(lèi)型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實(shí)際情況進(jìn)行統計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實(shí)不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實(shí)施性指導方案上報駐地監理及高監辦，申請全線(xiàn)段土石方開(kāi)工。

　　四、質(zhì)量保證措施

　　1、 施工時(shí)嚴格按圖紙和施工規范進(jìn)行施工。

　　2、 基填筑時(shí)，嚴格控制填料質(zhì)量及填料的含水量，并選擇合適的壓實(shí)時(shí)間。

　　3、現場(chǎng)試驗時(shí)，認真、及時(shí)地填寫(xiě)試驗過(guò)程中的各類(lèi)數據，以保證填方試驗段成果的真實(shí)性、可靠性。

　　4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時(shí)報監理工程師檢查。

　　5、虛心 接受監理單位及業(yè)主提出的指導意見(jiàn)，積極請教完善質(zhì)保措施。

　　五、安全保證措施

　�、痹O立專(zhuān)職安全員并建立24小時(shí)旁站制度，及時(shí)糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。

　�、矊κ┕と藛T定期進(jìn)行安全教育和安全知識的考核。

　�、彻さ卦O立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

　�、锤黝�(lèi)機械設備操作人員必須持證上崗，無(wú)證人員或非本機人員不得上機操作。

　�、祱�(chǎng)內的電路布置要規范化，電器開(kāi)關(guān)設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m.

　　六、環(huán)境保護措施

　�、痹跈C械化施工過(guò)程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過(guò)大時(shí)要及時(shí)灑水。

　�、矊η謇韴�(chǎng)地的表層腐植土，砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點(diǎn)進(jìn)行廢棄。

　�、城謇硎┕�機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，。也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。