社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶來(lái)道路交通的日新月異。與此同時(shí)，隧道交通也迅猛發(fā)展。有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道，而隧道的消防安全問(wèn)題也日益為人們所關(guān)注。隧道一旦發(fā)生火災，煙霧大、溫度高、能見(jiàn)度低，給火災撲救和人員疏散帶來(lái)困難；隧道斷面小，車(chē)輛魚(yú)貫而入，發(fā)生火災時(shí)人員、物質(zhì)和車(chē)輛疏散相當困難。因此，火災在車(chē)輛之間蔓延也比較快；隧道發(fā)生火災，溫度高、消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。撲救的困難勢必會(huì )造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此，隧道的消防安全日趨引起人們的高度重視。

　　一、隧道發(fā)生火災的原因

　　隧道火災類(lèi)型復雜，各類(lèi)火災都有可能發(fā)生，而車(chē)輛火災是隧道火災的主要因素。據統計，公路隧道的火災頻率為10-17次/億車(chē)。公里，平均頻率為13.5次/億車(chē)。公里。引起汽車(chē)火災的原因是電氣線(xiàn)路短路起火，汽化器起火，載重汽車(chē)氣動(dòng)系統起火，汽車(chē)油箱著(zhù)火等。如1964年日本關(guān)門(mén)隧道火災就是因汽車(chē)電氣線(xiàn)路故障引起的。

　　貨車(chē)上貨物引起火災，隧道內有各種車(chē)輛通過(guò)，它們所載的貨物有的是可燃的或是易燃的，甚至裝載有爆炸品及其他特別危險物品，1977年日本都天良野隧道火災，就是由于貨物遇火種引燃造成的；1996年11月18日21時(shí)45分，英法海隧道一列火車(chē)起火，這是英法海底隧道貫通以來(lái)所發(fā)生的最嚴重的事故，大火發(fā)生后，消防隊員全力撲救�；馂某掷m6小時(shí)之久，致使歐洲隧道公司不得 不關(guān)閉這段5公里長(cháng)的隧道，此次火災造成34人受傷，其中重傷2人。經(jīng)調查證實(shí)，列車(chē)上裝載有大量的聚苯乙烯等易燃化工產(chǎn)品，加劇了火勢的迅速蔓延。

　　車(chē)輛互相撞擊起火。由于受狹小空間的限制，隧道內道路比較狹窄，能見(jiàn)度較差，情況復雜，容易發(fā)生車(chē)輛相撞事故。如1971年3月，法國一列貨物列車(chē)為一列油罐車(chē)在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時(shí)相撞，油罐列車(chē)爆炸起火，貨物列車(chē)司機和副司機當場(chǎng)死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天才通車(chē)，造成嚴重的人員傷亡和重大的經(jīng)濟損失。鐵路軌道故障，貨物列車(chē)顛覆引起火災。隧道自身的原因如電器線(xiàn)路，隧道檢修等也可導致隧道的火災。

　　二、隧道中的火災隱患

　　隧道的發(fā)展是隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和交通的發(fā)展應運而生的。國情不同，地域差別；隧道設計規范及標準尤其消防方面的要求總是滯后隧道的發(fā)展；同時(shí)由于管理方面的差錯，致使隧道的火災隱患較為突出。主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　通風(fēng)排氣道少。隧道內通風(fēng)排氣道少，必然造成通風(fēng)不暢，溫度上升快，一氧化碳、二氧化碳及汽車(chē)尾氣等許多有毒有害氣體滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且還易發(fā)生火災和爆炸，造成重大損失。

　　水下隧道，鐵路隧道，缺少緊急出口通道，尤其是單孔隧道。當前各隧道的外觀(guān)化較優(yōu)美，結構各不相同，高度和密度也各有不同，但普遍缺少緊急進(jìn)出口，尤其是一些單孔隧道，江河湖海水下隧道，只能從兩端進(jìn)出，地鐵隧道也只能從車(chē)站進(jìn)出。有些隧道雖有少量進(jìn)出口，但標志不醒目，或者作為他用。如果發(fā)生火災，不但消防和救護車(chē)輛無(wú)法迅速到達現場(chǎng)，人員及物質(zhì)的疏散也相當困難，必然造成重大災難。

　　防火救護設備少。不少隧道沒(méi)有按要求設置火災自動(dòng)報警系統及自動(dòng)滅火系統聯(lián)運控制系統，有些隧道甚至缺少必要的消防水源和滅火器材，消火栓間距過(guò)大，無(wú)消火栓水泵接合器，也沒(méi)有設置必要的防火區，救護工具缺少。一旦發(fā)生火災，現場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火，救援人員也束手無(wú)策，巧婦難為無(wú)米之炊，此者在鐵路隧道中表現的尤為突出。

　　此外，通過(guò)隧道運輸可燃、易燃及爆炸危險物品多，由于空間狹小，通風(fēng)不暢，許多有害物滯留在隧道中，遇高溫明火極易發(fā)生火災和爆炸。1999年3月24日，位于法國監管地段的勃朗峰隧道內發(fā)生火災，該隧道是意大利和法國通過(guò)阿爾卑斯山的交通要道，寬8.6米，長(cháng)11.5公里，中午11時(shí)許， 一輛滿(mǎn)載面粉和黃油的比利時(shí)長(cháng)車(chē)在隧道中部失火，接著(zhù)迅速殃及前后車(chē)輛，大火持續48小時(shí)，造成41人死亡及重大財產(chǎn)損失的慘劇。

　　通信不暢，嚴重制約了隧道火災的撲救。長(cháng)大隧道應按要求設置的有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通信均不能設置到位。

　　三、隧道的火災特點(diǎn)

　　煙霧大，溫度高。隧道內一旦發(fā)生火災，由于某種原因隧道空間小，還似處于密封狀態(tài)，自然排煙及機械排煙條件差。因此煙霧大，同時(shí)燃燒產(chǎn)生的熱量難于擴散，致使隧道溫度迅速上升；缺乏應有的應急照明系統，火災導致正常的照明系統破壞；能見(jiàn)度低，給撲救和疏散人員帶來(lái)極大的困難。

　　疏散困難。隧道橫斷面小，空間狹窄。車(chē)輛魚(yú)貫而入，同時(shí)發(fā)生火災時(shí)，火勢在車(chē)輛之間蔓延迅速。缺乏必要的人員及車(chē)輛緊急疏散出口，造成人員及物質(zhì)的疏散困難。

　　撲救困難。隧道發(fā)生火災，消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。高溫、低能見(jiàn)度、濃煙、缺氧，沒(méi)有現代化的消防救援撲救設施是很難接近火源的。同時(shí)通訊不暢，隧道內外工作人員缺乏通信聯(lián)系，給火災的撲救增加更大的困難。

　　四、隧道防火措施

　�、偬岣咚淼赖哪突鸬燃�，劃分防火分區。②設置必要的通風(fēng)排煙系統，事故照明，事故廣播和疏散指示標志。③對長(cháng)大隧道應設置消防應急設施——火災自動(dòng)報警系統、自動(dòng)滅火系統及監視控制系統，顯示隧道的運營(yíng)狀況。④加強消防通信系統，為確保隧道火災的通信的暢通，隧道通訊由有線(xiàn)通訊和無(wú)線(xiàn)通信兩部分組成，事故發(fā)生時(shí)道路巡視人員或現場(chǎng)司乘人員能通過(guò)固定電話(huà)和移動(dòng)電話(huà)等方式將事故信息及時(shí)告知消防中心，實(shí)現通信聯(lián)絡(luò )功能，以便及時(shí)準確處理事故。⑤設置必要的人員緊急疏散出口，隧道的疏散以人員為主物質(zhì)及車(chē)輛為輔，隧道一旦發(fā)生火災事故，首先應確保人員的疏散，物質(zhì)或機動(dòng)車(chē)輛在隧道火災情況下的疏散已經(jīng)不現實(shí)。因此，按要求設置隧道人員緊急疏散出口必不可少。⑥加強隧道的消防管理，尤其是進(jìn)出隧道車(chē)輛的管理。

　　五、隧道滅火系統的選擇

　　為保障隧道的安全運營(yíng)，針對隧道火災的特點(diǎn)，對各種火災事故的及時(shí)發(fā)現及時(shí)滅火和救援，保證人民生命財產(chǎn)安全，選擇一套安全可靠、經(jīng)濟合理、方便實(shí)用的消防滅火系統十分必要。

　　目前在國內外隧道中使用的自動(dòng)滅火系統，主要有高科技脈沖自動(dòng)滅火、泡沫一水噴霧滅火系統、水噴霧滅火系統、細水噴霧滅火系統及純水的自動(dòng)噴水滅火系統。

　　1、脈沖滅火系統瑞典消防科技部門(mén)研制成功撲救隧道火災高科技脈沖設備，實(shí)用性較強。為了檢測脈沖系統在撲滅隧道火災中的重要作用，在國際消防技術(shù)委員會(huì )的主持下，瑞典消防協(xié)會(huì )邀請英、法、德等國家專(zhuān)家在瑞典西海岸260公里長(cháng)隧道中進(jìn)行滅火試驗。試驗在隧道中部點(diǎn)燃大火，環(huán)保部門(mén)檢測火災不同階段的溫度和各種有害氣體含量，消防部門(mén)用脈沖設備迅速滅火，此后，又進(jìn)行多次試驗，每次試驗結果證實(shí)此種脈沖設備撲滅火災具有以下特點(diǎn)：

　　滅火速度快。使用此設備時(shí)，首先噴灑大量霧狀細小的水滴，迅速吸熱降溫，能在幾分鐘內迅速控制和撲滅火災。

　　節省大量滅火用水。1升水噴灑的大量霧狀水滴可以撲滅200平方米的火災，和自動(dòng)噴水滅火系統等設備相比，可以節省水95%，脈沖滅火設備主要用水作滅火劑，同時(shí)可增加其它滅火溶劑。水的獨特優(yōu)點(diǎn)是能迅速吸大量熱，溫度越高，吸收的熱氣越多。此設備在滅火時(shí)噴灑出大量霧狀水滴，迅速吸熱，使火場(chǎng)溫度快速下降，將火控制和撲滅。此設備每升水噴出的水霧可以覆蓋200平方米，不但滅火速度快，而且節省大量的滅火用水和保護環(huán)境。

　　此設備中的大功率高壓系統可促使噴水閥門(mén)加速開(kāi)關(guān)周期，每開(kāi)關(guān)一次只用10至30毫秒。速度快，噴水多，吸熱和滅火速度快。高壓閥安裝在驅動(dòng)設備和火災水罐之間，把驅動(dòng)燃料和滅火劑分開(kāi)，滅火時(shí)用25帕氣壓，迫使貯水器中水流出，設備啟動(dòng)后，閥門(mén)自動(dòng)打開(kāi)噴水滅火。

　　當前已有不少?lài)�家的隧道使用該設備，此設備在撲滅隧道火災時(shí)，還應備有相應的防火設備，火災自動(dòng)報警系統，聯(lián)動(dòng)控制系統消防水源等，以實(shí)現脈沖自動(dòng)滅火的功能。

　　2、泡沫——水噴霧滅火系統實(shí)驗結果表明，當采用4.2m/s縱向風(fēng)速進(jìn)行實(shí)驗時(shí)，實(shí)驗結果顯示此縱向風(fēng)速對泡沫～噴水聯(lián)用滅火系統只有很小的影響，所有實(shí)驗皆在30秒內撲滅火災。

　　當系統的噴頭安裝在隧道墻壁上時(shí)，滅火所需的時(shí)間相對較長(cháng)（一般為2分鐘），原因是因為距離較遠，噴出的泡沫覆蓋不平均，噴霧強度較弱。實(shí)驗結果表明，噴灑強度為6.5L/min.㎡時(shí)，足以撲滅隧道的一般液體火災。

　　3、水噴霧滅火系統實(shí)驗結果：在大部分的實(shí)驗中水噴霧系統都能成功的將液體燃料的表面溫度降到它的燃點(diǎn)以下，當液體燃料本身的燃點(diǎn)低于60攝氏度時(shí)，此系統可以非常有效的滅火，但當液體燃料燃點(diǎn)較低時(shí)，此系統的滅火效果相對較差，該系統對大面積的液體火災噴灑溫度要求大于較小面積的液體火災。

　　當噴頭安裝位置在液體火災上方時(shí)，可能會(huì )出現水花飛濺情況，而液體火災也可能在系統停止供水之后才會(huì )熄火。

　　該滅火系統的滅火能力并不完全依賴(lài)系統的噴霧強度，噴頭的種類(lèi)及大小都是重要因素。

　　實(shí)驗結果：當水噴霧噴頭可能被阻擋時(shí)所需噴霧強度會(huì )相應提高，當液體燃燒本身的燃點(diǎn)高于60攝氏度時(shí)，需要25 L/min.㎡的噴霧強度控制火災，而當液體燃料本身的燃點(diǎn)高于120攝氏度，需要10 L/min.㎡的噴霧強度來(lái)控制火災。

　　4、細水噴霧滅火系統當使用泡沫～水混合物的濃度越高時(shí)，它的降溫能力就越低。實(shí)驗結果表時(shí)，使用泡沫～水混合的實(shí)驗全部都無(wú)法滅火，但對火災有抑制作用。與沒(méi)有泡沫時(shí)相比，使用泡沫～水混合物由于可燃物被泡沫覆蓋住，當系統停止供應時(shí)，相對而言復燃的機會(huì )較小。水壓對火災有一定的影響，水壓高時(shí)滅火效果更好，水壓低時(shí)滅火效果差。該系統在停止供應后，火災復燃的機率較大。

　　結論：細水噴霧滅火系統需要較長(cháng)的滅火時(shí)間而且依靠減少空氣中氧氣的濃度來(lái)滅火，大部分火災不會(huì )被完全撲滅�；馂膹腿紮C率較大。

　　5、純水自動(dòng)噴水滅火系統該系統能有效降低火場(chǎng)溫度，對撲滅火災有一定的作用。但大部分國家并不建議在遂道內安裝該系統。國為主要的隧道火災原始于汽車(chē)引擎，而汽車(chē)引擎都有引擎蓋覆蓋�；蛭挥谄�車(chē)底部以下，除非火已燒到一定的程度，否則無(wú)法激活自動(dòng)噴水滅火系統，另外純水的自動(dòng)噴水滅火系統的安裝將會(huì )引發(fā)以下問(wèn)題：在無(wú)添加劑的情況下，汽油或其它化學(xué)物混合可能導致爆炸；當明火被撲滅時(shí)，有可能可燃氣體繼續產(chǎn)生，進(jìn)而引起爆炸；水可能載有燃燒的浮油四處流動(dòng)，進(jìn)而擴大燃燒區域；濃煙層被水冷卻進(jìn)而下降，導致隧道斷面充滿(mǎn)煙霧能見(jiàn)度低；對控制車(chē)輛火災效果較差。

　　上述滅火系統均應與自動(dòng)報警系統及聯(lián)運控制系統相匹配才能實(shí)現及時(shí)發(fā)現火災，自動(dòng)控制和撲滅火災的功能。

　　通過(guò)對以上自動(dòng)滅火系統效果，經(jīng)濟性及維護管理等因素的比較得出以下結論：

　　純水的自動(dòng)噴水滅火系統對隧道情況來(lái)說(shuō)并非是一個(gè)合適的滅火裝置，在大部分情況下并不建議采用。但較其它系統而言相對較為經(jīng)濟。

　　不能依靠水噴霧滅火系統來(lái)控制或撲滅在隧道內可能發(fā)生的低燃點(diǎn)液體火災，除非系統采用較高的噴灑強度。另外所使用的水可能會(huì )載有燃燒的浮油等物質(zhì)四處流動(dòng)，進(jìn)而擴大燃燒區域。

　　對液體火災來(lái)說(shuō)，泡沫～水混合物的效果較單用水好，而且可以采用較低的噴灑強度，貨車(chē)火災需要濃度三到四倍的泡沫水混合物來(lái)控制。

　　良好的通風(fēng)環(huán)境的隧道反而會(huì )對細水霧自動(dòng)滅火系統的效果造成負面影響。

　　從上述分析比較看，高科技脈沖滅火裝置是較先進(jìn)的撲滅隧道火災設施，值得推廣，泡沫一水噴霧滅火系統滅火效果好，真正能起到自動(dòng)滅火的作用，泡沫一細水霧較泡沫一水噴霧節水（一般只有后者的1/10），泡沫一細水霧是泡沫一水噴霧的延伸和發(fā)展，后者對水質(zhì)、管道及壓力要求較高，相應成本也較高，對控制火災有較好的效果。

　　根據不同的國情，不同的地域情況，選擇一套適合自身隧道的安全可靠、經(jīng)濟合理、方便實(shí)用滅火系統十分必要。