�。ㄒ唬� 工程概述

　　1、 項目位置與工程規模

　　××一級公路是蘇州“兩縱三橫一環(huán)”路網(wǎng)骨干線(xiàn)路中的“一縱”，該項目的建設不僅為張家港及常熟西部地區與蘇州之間提供了一條快速通道，同時(shí)將有效分流204國道、205省道的交通壓力，對完善蘇州市的公路交通網(wǎng)絡(luò )將產(chǎn)生積極的影響。××公路平縱線(xiàn)形采用部頒〈〈公路工程技術(shù)標準〉〉（JTJ001-97）規定的一級公路標準，計算行車(chē)速度為100Km/h，構造物設計荷載汽車(chē)-超20，掛車(chē)-120，路基寬度采用25.5m標準。

　　本標段工程起點(diǎn)樁號為K54+998.98、終點(diǎn)樁號為K58+798.51，全長(cháng)3.8Km.包含路基3Km、一座特大橋（595.5m）、兩座中橋（66.26m和44.6m）、一座小橋（34.2m）、箱涵2道、圓管涵3道、倒虹吸5道。上部結構大橋主橋為38.5+60+38.5m變高度PC連續箱梁，引橋為25m部分預應力混凝土連續箱梁（先簡(jiǎn)支后連續），中、小橋分別為20m、13m、10m空心板梁。下部結構均為樁柱式加蓋梁結構。

　　施工工期為十二個(gè)月。

　　2、氣候條件

　　項目所在地區屬海洋性氣候，四季分明、氣候濕潤、日照充分、雨量充沛、無(wú)霜期長(cháng)達233天。據歷史資料分析，境內降雨季節在夏秋兩季，6-7月份冷暖氣團相遇，常產(chǎn)生鋒面低壓和靜止鋒，形成連續陰雨天氣。

　　年平均氣溫15~160C，最冷月份平均氣溫2~-30C，最熱月份平均氣溫28~29.00C，極端最高氣溫38.80C.年平均降水量1000~1200mm，每年七至九月份為雨季，雨量占全年的50-60%以上，年平均蒸發(fā)量1000~1300mm，全年主導風(fēng)向為東南風(fēng)。

　　本區冬暖夏熱，四季分明，光照足，梅雨期明顯，易洪澇為其主要氣候特征。

　　主要氣象災害有：春季多陰雨，伏秋多旱，秋季低溫，汛期易受洪澇威脅。

　　3、水文及水文地質(zhì)

　　路線(xiàn)經(jīng)過(guò)沿線(xiàn)池塘分布較多，且與天然河流相貫通。一般天然河流四季常流，而人工河塘在枯水季節無(wú)水，總體來(lái)看地表水系十分發(fā)達，排洪灌溉較為方便。地下水主要為松散巖類(lèi)孔隙水，分潛水-微承壓水、第一承壓水、第二承壓水、第三承壓水四個(gè)含水層組。地下水對混凝土無(wú)腐蝕，一般可滿(mǎn)足混凝土施工用水標準。

　　4、地形與地質(zhì)簡(jiǎn)況

　　本區屬長(cháng)江太湖流域水域，地表水體十分發(fā)育，大小湖蕩、河、浜，縱橫交織，勝似蛛網(wǎng)。由于地勢平坦，坡降極小，故地表徑流滯緩，加之太湖水位及長(cháng)江高潮位及頂托，排水不暢，每到豐水期，河湖水位同時(shí)劇漲易對公路路堤產(chǎn)生不利影響，區內地下水位隨地表水的變化，一般1-3m左右。

　　全線(xiàn)地段基巖埋藏一般120-200m.松散層為第四紀湖沼積、沖湖積、沖海積沉積物�？辈旖衣渡疃葍染鶠榈谒南等�新統及上更新統，全新統在湖蕩平原區分布較廣泛，頂部有厚1-2米的“硬殼層”，向下以淤泥質(zhì)亞粘土為主，其次為亞沙土，厚度0-20米以上。上更新統上部軟-硬塑粘性土，在全新統缺失地區直接露出地表，其下主要為亞沙土、粉沙、粘性土。

　　5、交通，動(dòng)力，通訊及其它條件

　　本標段運輸條件較為便利，可利用312國道公路，進(jìn)行有關(guān)機械設備及材料的運輸，還必須按施工需要修建進(jìn)場(chǎng)便道、便橋，以確保機械設備材料進(jìn)入施工現場(chǎng)和路基土方運輸的需要。

　　路線(xiàn)所經(jīng)區域電力多為農村及城鎮用電，供電較正常，電壓較穩定，須自備發(fā)電設備或通過(guò)地方供電部門(mén)架設臨時(shí)輸電線(xiàn)路，以確保施工用電。

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　　詳情請下載附件：蘇州某大橋工程施工組織設計