工程師揭秘東華大橋施工技術(shù)四大難點(diǎn)

　　東華大橋是我市地標式建筑，俯視大橋，橋型美觀(guān)輕巧，輪廓精致，宛如蝴蝶展翅，舞動(dòng)蓬江河之上。從2010年初破土動(dòng)工以來(lái)，設計、施工、監理等單位克服重重困難，它的建成通車(chē)，填補了我市在橋梁鋼結構整體拼裝和頂推技術(shù)上的空白，標志著(zhù)我市橋梁建設工藝提高到一個(gè)新的水平，為今后我市橋梁交通建設積累了寶貴的經(jīng)驗。為揭秘東華大橋“蝶舞蓬江”的施工過(guò)程，記者采訪(fǎng)了參與全程實(shí)施建設的市建管中心總工室副總工程師張颋，了解有關(guān)技術(shù)難點(diǎn)。

　　記者：東華大橋主橋鋼結構像蝴蝶展翅，這種施工工的難度之大體現在哪里？

　　張颋：主橋鋼結構是用的橋梁用鋼，質(zhì)量好，造價(jià)貴。主橋為跨度118米帶副拱的提籃式系桿拱橋結構，這對鋼結構的加工、下料等要求很高的精準度。我們找了武船重工制造鋼結構，這家企業(yè)是生產(chǎn)潛艇的鋼材料，質(zhì)量有很高的保障。

　　拱肋組裝采用“以折帶曲”形式，主拱分成9節段蝦彎完成，現在肉眼看不出折過(guò)的痕跡，弧度大而圓滑，這種鋼結構的拼裝工藝的精準度要求很高。

　　記者：主橋采用步履式頂推創(chuàng )下省內第一、國內先進(jìn)的手段，為什么用這種方法？

　　張颋：在岸上把橋體拼裝完畢，然后再往河對岸一步步推過(guò)去，有別于傳統的水上造橋技術(shù)。陸上作業(yè)首先保障主橋鋼結構制造的精確度，質(zhì)量穩定，同時(shí)也沒(méi)有影響蓬江河水道的航道運營(yíng)。這種陸上拼裝成型，整體步履式頂推，為省內首創(chuàng )、國內先進(jìn)水平，頂推工藝控制良好，實(shí)現了“零誤差”成功就位。

　　記者：還有哪些難度？

　　張颋：調索也很有難度，因為主拱與副拱之間有夾角，主拱與豎直面的夾角為內傾13°，系桿就成了斜角度，這比垂直吊桿更難調試。設計方、監控方和施工單位在施工前，經(jīng)過(guò)了三次調索，每次都要花上半個(gè)月時(shí)間精心計算方案，通過(guò)做模具、精確計算才動(dòng)手調索，前后花費了兩個(gè)多月，保障23對46跟吊桿均勻受力，保證達到設計要求。

　　再者就是主拱灌混凝土，施工工藝采用混凝土頂升灌注工藝。大橋主拱直徑1.5米，矢高23.6米，拱內設置有縱向及環(huán)向加勁板，頂升灌注難度較大，而且控制混凝土的塌落度、擴展度、初凝時(shí)間及泌水量是影響施工成敗的關(guān)鍵。當時(shí)還請來(lái)省里的專(zhuān)家來(lái)現場(chǎng)指導，通過(guò)混凝土配合比例多次調整，嚴格控制施工過(guò)程中工藝，最后取得一次性頂升到位的成功。