1.城市道路路面力學(xué)性能分類(lèi)

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類(lèi)，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　2.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位

　　3.基層

　　基層是路面結構中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類(lèi)面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　用作基層的材料主要有：

　?。?）整體型材料

　　無(wú)機結合料穩定粒料：石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應性能穩定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。

　?。?）嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎（礫）石：應達到密實(shí)穩定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類(lèi)型適當控制小于0.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm.

　　4.主干路

　　主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道，是城市內部的主要大動(dòng)脈。

　　主干路一般設4或6條機動(dòng)車(chē)道和有分隔帶的非機動(dòng)車(chē)道，一般不設立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個(gè)別流量特別大的主干路交叉口，也可設置立體交叉。

　　5.填方路基的施工要求

　　當原地面標高低于設計路基標高時(shí)，需要填筑土方——填方路基。

　?、怕坊钔敛坏檬褂酶惩?、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實(shí)。

　?、婆懦孛娣e水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實(shí)至原地面標高。

　?、翘罘蕉蝺葢孪日移?，當地面坡度陡于1：5時(shí)，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

　?、雀鶕y量中心線(xiàn)樁和下坡腳樁，分層填土、壓實(shí)。

　?、商钔灵L(cháng)度達50m左右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。

　?、侍罘礁叨葍鹊墓芎斆孢€土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時(shí)，應對管道結構進(jìn)行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50~80cm時(shí)，路基壓實(shí)過(guò)程中應對管道結構采取保護或加固措施。

　?、说教钔磷詈笠粚訒r(shí)，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。

　　6.土質(zhì)路基壓實(shí)方法和壓實(shí)厚度要求

　　土質(zhì)路基壓實(shí)的原則：先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過(guò)4km／h；碾壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間，小半徑曲線(xiàn)段由內側向外側，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭：振動(dòng)壓路機一般重疊O.4～0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1／2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0～1.5m.應做到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實(shí)時(shí)，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周?chē)约皽喜刍靥钔敛荒苁褂脡郝窓C的部位，應采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實(shí)。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1／4～1／3.總之，碾壓應以達到規范或設計要求的壓實(shí)度為準。土基壓實(shí)的分層厚度、不同壓實(shí)機具的碾壓（夯擊）遍數，均應依土類(lèi)、濕度、設備及場(chǎng)地條件等情況而異。應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實(shí)效果等施工參數。