【摘 要】本文簡(jiǎn)述砼路面施工中橫向斷裂的產(chǎn)生原因，提出了控制砼質(zhì)量的有關(guān)措施與技術(shù)保證。

　　【關(guān)鍵詞】道路工程；水泥砼路面；施工中橫向斷裂原因；質(zhì)量控制措施與技術(shù)保證。

　　隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，我省地方道路采用砼路面結構的越來(lái)越廣泛，其特點(diǎn)剛度大、強度高、使用壽命長(cháng)、養護費用底，但施工單位采用的施工方法及工藝有所不同，施工中橫向斷裂是擺在工程技術(shù)人員面前的重要課題，因此，筆者針對路面斷裂質(zhì)量控制提出一點(diǎn)見(jiàn)解，供同行者施工時(shí)參考。

　　1. 影響水泥砂路面斷裂因素：

　　混凝土路面的橫向斷裂與很多因素有關(guān)，如施工方法、施工工藝、材料級配、含泥量、水灰比，、以及運輸條件、路基壓實(shí)度彎沉、氣溫變化、切割時(shí)間等，以上因素使混凝土施工中橫向斷裂的問(wèn)題的每個(gè)因素之間均存在著(zhù)因果關(guān)系和相互聯(lián)系。

　　2. 控制砼質(zhì)量的技術(shù)措施：

　　2.1 路基壓實(shí)度及彎沉的控制。

　　控制路基壓實(shí)度彎沉是保證混凝土路面整體穩定的第一要素，在重力荷載的作用下沒(méi)有足夠的路基強度及彎沉，路基就會(huì )變形、沉陷，導致水泥砼路面出現斷裂現象，而影響路基壓實(shí)度彎沉的因素包括路基路面結構層的材料性質(zhì)、壓實(shí)程度、干濕狀況、交通組成，以及檢測時(shí)的所用儀器設備和人為因素等。我國公路設計彎沉控制指標均采用 路面竣工后第一年最不利季節的彎沉為控制指標，由此可見(jiàn)對不同的材料在達到規定的壓實(shí)度后，其干濕狀況、氣候條件又成為影響彎沉變化的最主要因素，針對施工來(lái)說(shuō)，盡可能改善筑路材料的干濕狀況，是有效的壓實(shí)后控制彎沉的主要手段，也是保證路基穩定的關(guān)鍵。

　　2.2 原材料級配及含泥量控制。

　　把好混凝土原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。其一、水泥應選擇同一產(chǎn)地，同一品牌的對每批進(jìn)場(chǎng)水泥都要檢查其出廠(chǎng)合格證，還應逐批抽驗其細度、凝結時(shí)間、安定性?xún)Υ鏃l件，確保水泥儲存在干燥、通風(fēng)、防雨、防潮地方。注意防止使用過(guò)期或被雨淋而結塊的水泥，這種水泥不僅會(huì )影響混凝土強度，而且會(huì )使澆筑后通過(guò)物理、化學(xué)變化不一致而產(chǎn)生斷裂現象。其二、嚴格控制砂石含泥量≤3%，并且隨時(shí)抽檢試驗，控制好砂的級配，選用中砂且大致均勻，粒徑小于5mm為宜，粗骨料應具備連續級配或連續級配與單級配配合使用。在特殊情況下，也可采用單級配常規粒徑在5～40mm之間，最大粒徑不得超過(guò)路面結構厚度尺寸的1/4，骨料在生產(chǎn)、采集、運輸與儲存過(guò)程中，嚴禁混入影響混泥土強度的有害物質(zhì)，如花、草、水泥袋、土等，顆粒級配均勻，并保持潔凈。

　　2.3 嚴格控制混凝土配合比。

　　施工時(shí)混凝土的配合比，應以質(zhì)量比計，并應通過(guò)設計強度和試配選定，混凝土的試配強度應根據設計強度等級，考慮施工條件的差異和變化以及材料質(zhì)量可能的波動(dòng)，在施工過(guò)程中經(jīng)常檢查，應及時(shí)積累資料，為合理調整砼配合比提供依據。

　�。�1）塌落度：按規定在拌和和澆筑地點(diǎn)檢查砼塌落度，盡量縮短砼拌和物的停放時(shí)間，減少塌落度損失，塌落度一般情況下，保持在10～30mm之間。（2）水灰比：是水與水泥的比值，以保持砼具有良好的和易性，減少水泡、氣孔的形成，最大不易超過(guò)0.6. 2.4 砼拌制時(shí)間的控制。

　　拌制砼配比時(shí)，首先各種衡器要保持準確，其次檢查砼攪拌時(shí)間，若采用自落實(shí)≤400L攪拌機拌和時(shí)，從進(jìn)料到出料，攪拌最短時(shí)間不得底于2min. 2.5 砼運輸條件控制。

　　當自然常溫在20～30℃時(shí)，采用無(wú)攪拌設施運輸時(shí)，運輸時(shí)間不宜超過(guò)30min.為防止砼在運轉過(guò)程中搖晃而產(chǎn)生離析現象，要做好覆蓋措施防止水分流失。

　　2.6 砼澆注工序控制。

　�。�1）砼澆注前首先要檢查、支架、模板，鋼筋進(jìn)行檢查。 （2）對模板內的雜物、積水進(jìn)行清除干凈。卸砼時(shí)，防止砼離析，高度不宜超過(guò)2m.（3）人工攤鋪時(shí)，按設計厚度，順序和方向進(jìn)行攤鋪，要反鏟扣卸以防離析，松鋪厚度一般高出2厘米左右。（4）振搗時(shí)，插入式振搗器與側模保持50～100mm的距離，防止振動(dòng)棒碰撞摸板，砼密實(shí)的標志是，停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦，泛漿為宜，由板邊開(kāi)始先橫后縱各振一邊，每次振搗應重疊15cm為宜，同一位置不能振得太久，一般10秒為宜。

　　2.7 自然氣溫條件對砼切割時(shí)間的控制。

　　在施工中，諸如材料人員、機械設備以及施工工藝均保持不變的前提下，只要把握好日平均氣溫，再確定切割的時(shí)機，經(jīng)驗數據得知，砼最佳切割縮縫時(shí)間為200～240溫度小時(shí)，優(yōu)先切割兩脹縫間的中間位置，之后再切割各塊的中間位置，以次類(lèi)推要連續不斷，直至按設計切割完畢，只要掌握氣溫變化，才能避免氣溫變化而失去切割的最佳良機，使砼收縮進(jìn)而拉斷面板的現象。切縫在施工中有兩種，其一軟切縫，其二硬切縫，根據現行公路規范和設計文件精神，軟切一般不宜采用，深度要求1/4～1/5的設計板厚，長(cháng)寬之比為1.3：1. 2.8 養護工作的控制。

　　養護是為了砼能在良好的溫度和濕度下進(jìn)行凝結，避免出現收縮裂縫，當砼表面用手輕按無(wú)痕跡時(shí)。既可進(jìn)行養生，養生的時(shí)間最小為7天，在灑水次數應根據氣溫條件掌握適當的時(shí)間間隔，養護期內保持表面濕潤，并采用中粗砂、草袋、麻袋覆蓋或粘土圍成土埝放水淹沒(méi)或者用塑料薄膜覆蓋，在一個(gè)單位體工程可能采用一種方法。當氣溫低于5C時(shí)應做好覆蓋保溫工作，加強測溫，及時(shí)采取措施防止受凍。

　　3. 施工過(guò)程中的技術(shù)保證：

　　3.1 導線(xiàn)：根據一階段設計施工圖表要求，通過(guò)實(shí)地放線(xiàn)認真做好設計圖表的審核工作，進(jìn)一步落實(shí)工程量、高程、平曲線(xiàn)要素超高及與加寬，是否滿(mǎn)足技術(shù)要求，施工放線(xiàn)正確無(wú)誤。保證導線(xiàn)順直、圓滑。

　　3.2 原材料：進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須符合施工技術(shù)規范要求，不符合要求的拒絕進(jìn)場(chǎng)。

　　3.3 模板安裝與清潔：在砼施工中，盡可能采用鋼模板，雖成本較大。但可以大大提高工作效率，并提高砼光潔度，改善砼的外觀(guān)質(zhì)量。模板安裝要牢固，接縫拼裝要嚴密，且模板內面干凈潤滑。

　　3.4 勞動(dòng)力與機械設備：根據單位工程工作量與施工周期，應布設相應的工作面，每個(gè)工作面要有足夠的勞動(dòng)力和機械設備，且設備完好率應達到80%以上，只有這樣才能保證工程的順利實(shí)施。

　　通過(guò)以上的斷裂原因，技術(shù)措施與技術(shù)保證的見(jiàn)解，只要主觀(guān)上積極努力，遵循砼施工的基本原則，自始至終保持良好的工作作風(fēng)，克服困難，才能使砼路面斷裂現象逐步消失從而質(zhì)量得到保證，并得到良好的社會(huì )評價(jià)。