隨著(zhù)我國現代化建設步伐的加快，交通能源仍是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的三大薄弱環(huán)節之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎建設項目，是目前我國基本建設的重點(diǎn)。石太高速，莘松、濟青高速公路，滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程；秦嶺鐵路、西南線(xiàn)丹鳳段及在建的青藏鐵路，隧道工程數不勝數。建設單位對隧道施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，長(cháng)大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺車(chē)襯砌。

　　目前，隧道襯砌施工由過(guò)去的手工操作走向綜合機械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。臺車(chē)是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設備，根據用戶(hù)提供的隧道斷面設計制造，能保證邊開(kāi)挖、邊襯砌，其門(mén)架凈空高度和寬度能保證有軌和無(wú)軌運輸車(chē)輛通行；整機行走采用電機—機械驅動(dòng)；模板采用全液壓操縱，利用液壓缸支（收）模機械鎖定；在臺車(chē)架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用；對于有瓦斯的隧道襯砌，產(chǎn)品電氣系統按照瓦斯隧道防爆規范要求進(jìn)行設計和安裝，確保使用安全。

　　太原路橋機械廠(chǎng)研制制作的鐵路、公路襯砌臺車(chē)在許多隧道工程中得到了推廣運用。

　　1、襯砌臺車(chē)

　　1.1研制過(guò)程

　　贛龍鐵路隧道全長(cháng)兩千多米，且有溶洞、泥巖、地下水等，地質(zhì)條件差且復雜，太原路橋機械廠(chǎng)在進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調研基礎上成立了“隧道襯砌臺車(chē)研制小組”，邀請有關(guān)工程單位的專(zhuān)家指導。在完成初步鐵路隧道襯砌臺車(chē)的圖紙和技術(shù)文件設計計算的基礎上，根據施工單位提供的隧道斷面圖和施工要求及隧道襯砌臺車(chē)的發(fā)展動(dòng)向、進(jìn)行優(yōu)選比較、得到用戶(hù)的認可后，組織設計和產(chǎn)品試制。為確保產(chǎn)品加工質(zhì)量，重要結構嚴控工裝模具。經(jīng)過(guò)應用，表明產(chǎn)品性能良好、結構合理、襯砌質(zhì)量好。后經(jīng)反復改進(jìn)和完善，產(chǎn)品已經(jīng)定型。

　　1.2鋼模襯砌臺車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)

　　1.2.1臺車(chē)結構型式

　　可采用液壓式和機械式。經(jīng)分析比較液壓式對臺車(chē)架剛性要求低，結構型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設軌道的標高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個(gè)電動(dòng)機要驅動(dòng)數個(gè)絲杠傳動(dòng)，對各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺車(chē)架必須有較大的剛度，結構尺寸準確，因結構較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單獨動(dòng)作）因此當軌道標高誤差（各點(diǎn)不在同標高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時(shí)配套采用絲杠機構進(jìn)行機械鎖定，并加強模板的支承，保證了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺車(chē)采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。

　　1.2.2臺車(chē)架結構優(yōu)化

　　臺車(chē)采用液壓傳動(dòng)，使臺車(chē)架結構簡(jiǎn)化，重量減輕，同時(shí)也提高了結構的靈活性和多樣性，經(jīng)各種臺車(chē)架結構方案的分析比較、強度計算、優(yōu)化選擇9m四門(mén)架12m主門(mén)架結構方案，其結構重量比機械式減輕40%以上，制作成本降低25%以上。

　　1.2.3鋼模

　　鋼模是臺車(chē)的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時(shí)，又是加工難度最大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設計并加工專(zhuān)用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的準確度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑，無(wú)凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯臺，采用過(guò)盈配合的穩定銷(xiāo)將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯臺問(wèn)題。成功地解決了上述難題后，保證了砼襯砌質(zhì)量。

　　1.2.4支承位置的確定

　　襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車(chē)鋼模傳給支承機構，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過(guò)垂直壓力和臺車(chē)的自重時(shí)，臺車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內側的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側壓力使門(mén)架立柱內收，且在門(mén)架外側與側�？v梁處有數道水平支承，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

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