1．[背景材料]：
　　某橋梁3號墩為明挖擴大基礎，施工單位在開(kāi)挖基坑前，復核了基坑中心線(xiàn)、方向，并結合地質(zhì)水文資料和現場(chǎng)情況，決定了開(kāi)挖坡度。
　?。?）在基坑開(kāi)挖前，施工單位將地表水引至基坑外一定距離后，即開(kāi)挖基坑。
　?。?）施工員施工時(shí)，為加快進(jìn)度，決定采用機械開(kāi)挖，一次性用挖掘機挖至設計標高。
　?。?）在基坑邊緣外留有護道，靜荷載距坑邊緣為0．3m。
　　[問(wèn)題]：
　　請逐項指出上述問(wèn)題的正確與否，如不正確，請改正。
　　[答案]：（教材第58頁(yè)）
　?。?）不正確。應在基坑頂緣四周適當距離外設置截水溝后才能開(kāi)挖。
　?。?）不正確。應挖至坑底時(shí)，保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑前用人工挖至基底標高。
　?。?）不正確。靜荷載距坑邊緣應為0．5m。

　　2．[背景材料]：
　　海濱大橋是一座跨徑為28.5m+3×40.5m+28.5m的變截面預應力混凝土連續箱梁橋，分上、下兩幅，每幅單箱頂寬14.50m，底板寬7m，梁高由支點(diǎn)的2.75m漸變到跨中的1-1.80m。根據橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現澆，每段有一超過(guò)墩身8．5m的長(cháng)度，末端澆筑長(cháng)度為20m。
　　  支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過(guò)大變形，在每個(gè)邊跨設一排臨時(shí)支墩，3個(gè)主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時(shí)，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開(kāi)裂，采用自?xún)蛇叾张_向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預應力管道下的混凝土密實(shí)。
　　[問(wèn)題]：
　?。?）混凝土澆筑順序是否合理?說(shuō)明理由。
　?。?）混凝土振搗是否合理?請說(shuō)明理由。
　　[答案]：
　?。?）不合理，應自跨中向兩邊連續澆筑。（有些超綱）
　?。?）不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。（有些超綱）

　　3．[背景材料]：
　　某大橋為（50+4×80+50）m連續梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長(cháng)線(xiàn)法預制，纜索吊裝就位。
　　[問(wèn)題]：
　?。?）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點(diǎn)?
　?。?）簡(jiǎn)要敘述長(cháng)線(xiàn)法施工工序。
　?。?）1號塊是緊鄰O號塊兩側的第一箱梁節段，也是懸拼T形結構的基準梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位一提升、起吊1號梁段一安設薄鋼板管→（ ?。?rarr;丈量濕接縫的寬度一調整薄鋼板管→（ ?。?→檢查中線(xiàn)→固定1號梁段→安裝濕接縫的模板→（ ?。┮粷窠涌p養護、拆模→（ ?。?rarr;下一梁段拼裝。（請在以上括號內填人正確的工序）
　　[答案]：（教材72頁(yè)）
　?。?）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點(diǎn)：
　　1）梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。
　　2）預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(cháng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。
　　3）預制場(chǎng)或工廠(chǎng)化的梁段預制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。
　?。?）長(cháng)線(xiàn)法施工工序：預制場(chǎng)、存梁區布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑→梁段吊運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。
　?。?）（中線(xiàn)測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預應力筋）。

　　4．[背景材料]：
　　某高速公路段上有一座主跨為2×30m預應力混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。在現場(chǎng)施工中，當T形截面簡(jiǎn)支梁構件達到規定強度時(shí)，進(jìn)行張拉。
　　  張拉過(guò)程中按設計要求在兩端同時(shí)對稱(chēng)張拉，預應力張拉采用應力控制，同時(shí)以伸長(cháng)值作為校核。實(shí)際伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值之差也滿(mǎn)足規范要求，但張拉完成后發(fā)現有錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂的現象。
　　[問(wèn)題]：
　?。?）試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現象的原因。
　?。?）出現了錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現象后，應如何處理?
　?。?）在施工過(guò)程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開(kāi)裂?
　　[答案]：（教材66頁(yè)）
　?。?）該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現象的原因主要有：
　　1）通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土時(shí)，振搗不密實(shí)，以致該處混凝土強度低。
　　2）錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。
　?。?）處理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
　?。?）采取如下措施可以預防錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂。
　　1）錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。
　　2）澆筑混凝土時(shí)應特別注意在錨頭區的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì )嚴重影響混凝土的強度。

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