4.壓實(shí)施工

　　通過(guò)上述的準備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機械、需要的壓實(shí)遍數、最佳含水最后，對路基進(jìn)行壓實(shí)施工。

　　碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過(guò)濕就攤鋪晾曬，過(guò)干則撒水潤濕。開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間，小半徑曲線(xiàn)段由內側向外側，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動(dòng)壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）宜縱向重疊1.0～1.5m.應達到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。采用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。

　　運載車(chē)輛運行中，合理安排行車(chē)路線(xiàn)，充分利用大型車(chē)輛對路基的壓實(shí)作用。大型車(chē)輛軸載大，對路基具有壓實(shí)作用，但是長(cháng)時(shí)間在同一路線(xiàn)上行駛，會(huì )導致過(guò)度碾壓，形成車(chē)撤，反而對路基有害。因此，施工時(shí)盡量讓車(chē)輛在路基全幅寬度內分開(kāi)行駛。

　　二、填石、土石及高填方路堤的壓實(shí)

　　1.填石路堤

　　填石路堤在壓實(shí)之前，用大型推土機攤鋪平整。個(gè)別不平處用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無(wú)明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。

　　填石路堤填料石塊本身是密實(shí)而不能壓縮的，壓實(shí)工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須選用工作質(zhì)量12t 以上的重型壓路機、工作質(zhì)量2.5t 以上的夯鍾或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實(shí)，才能達到規定的緊密狀態(tài)。用振動(dòng)壓路機或夯錘壓實(shí)能在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時(shí)振動(dòng)而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實(shí)厚度可達1.0m.本合同施工中填石路基采用振動(dòng)壓路機。

　　填石路堤先壓兩側后壓中間，壓實(shí)路線(xiàn)對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實(shí)路線(xiàn)對夯錘應成弧形，當夯實(shí)密實(shí)程度達到要求后，再向后移動(dòng)一夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區段應重疊1.0～1.5m

　　填石路堤使用壓實(shí)機具時(shí)的注意事項與壓實(shí)填土路基相同，而填石路堤壓實(shí)到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數應經(jīng)過(guò)試驗確定。

　　2.土石路堤

　　土石路堤的壓實(shí)方法與技術(shù)要求，應根據混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于200cm的顆粒）含量多于 70%時(shí)，其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進(jìn)行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時(shí)，其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進(jìn)行。

　　3.高填方路堤

　　高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進(jìn)行場(chǎng)地清理，并按照設計要求的基底承壓強度進(jìn)行壓實(shí)，設計無(wú)要求時(shí)，基底的壓實(shí)度不應小于90%.當地基松軟僅依靠對原土壓實(shí)不能滿(mǎn)足設計要求的承壓強度時(shí)，應進(jìn)行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于陡峻山坡上或谷底時(shí)，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實(shí)。當場(chǎng)地狹窄時(shí)，壓實(shí)工作采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機或振動(dòng)夯進(jìn)行。當場(chǎng)地較寬廣時(shí)應采用自行式12t以上的振動(dòng)壓路機碾壓。

　　挖方路基施工

　　一、挖方路基施工特點(diǎn)

　　本合同土方開(kāi)挖71萬(wàn)方，石方73萬(wàn)方，路基最大開(kāi)挖深度35米，一般平均開(kāi)挖深度10米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。在山嶺重丘地區修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車(chē)后，挖方路基地段又是養路部門(mén)養護的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長(cháng)期過(guò)程中，一般具有復雜的地質(zhì)結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

　　路基出現的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開(kāi)挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì )引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現的問(wèn)題。施工中我們將從設計審查、施工方案選擇、現場(chǎng)地質(zhì)水文調查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。

　　二、挖方路基施工前準備工作

　　1.征地拆遷工作

　　征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時(shí)設施用地（包括生活區、生產(chǎn)區、臨時(shí)道路用地）和路基施工設計邊線(xiàn)占地兩部分。施工單位進(jìn)場(chǎng)前提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說(shuō)明使用用途、需拆遷建筑物的結構類(lèi)型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。

　　2.測量放樣

　　施工恢復定線(xiàn)測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)工作，施工單位根據設計圖紙、監理工程師書(shū)面提供的各導線(xiàn)點(diǎn)坐標及水準點(diǎn)標高進(jìn)行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人根據監理工程師批準的定線(xiàn)數據進(jìn)行施工放線(xiàn)。按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線(xiàn)中線(xiàn)標、設計圖、施工工藝和有關(guān)規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線(xiàn)樁直線(xiàn)部分每20m一個(gè)，每100m設一個(gè)永久性固定樁，曲線(xiàn)部分除20m設一整里程樁外，曲線(xiàn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都應設置固定樁。在中線(xiàn)樁施測后，進(jìn)行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實(shí)測標高進(jìn)行邊樁放線(xiàn)。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘開(kāi)挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復。同時(shí)導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)應設立特殊標志，進(jìn)行保護以免施工中遭到破壞。

　　承包人經(jīng)過(guò)準確放樣后，提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經(jīng)批準后承包人才可進(jìn)行清表開(kāi)挖。測量精度應滿(mǎn)足交通部頒有關(guān)公路工程驗收標準或合同規定標準。

　　3.施工前的復查和試驗

　　路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細調查，通過(guò)取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區段的情況尤應給予特別的重視。

　　土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類(lèi)取樣不少于三組，也有按樁號取樣進(jìn)行土工常規試驗的。

　　《公路路基施工技術(shù)規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場(chǎng)用做填料的土應進(jìn)行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理：

　�、乓合�、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數；

　�、祁w粒大小分析試驗；

　�、呛�水量試驗；

　�、让芏仍囼�；

　�、上鄬γ芏仍囼�；

　�、释恋膿魧�(shí)試驗；

　�、送恋膹姸仍囼灒–BR值）；

　�、逃袡C質(zhì)含量試驗（必要時(shí)）；

　�、鸵兹茺}含量試驗（必要時(shí)）。

　　4.開(kāi)挖前路塹的排水設施

　　由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開(kāi)挖方法，均應保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。做到：

　�、旁诼穳q開(kāi)挖前做好截水溝，土方工程施工期間修建臨時(shí)排水溝。

　�、婆R時(shí)排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

　�、锹穳q施工時(shí)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

　�、纫�走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線(xiàn)路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

　　三、土方路塹的開(kāi)挖

　　1.土方路塹的開(kāi)挖方式

　　土方路塹開(kāi)挖根據路塹深度和縱向長(cháng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。

　�、艡M挖法

　　對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱(chēng) 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于K110+380-K110+640段開(kāi)挖深度小且較短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于K116+120-K116+220段開(kāi)挖深而短的路塹，土方工程數量較大時(shí)，各層應縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5～2.0m；機械橫挖法施工時(shí)，每層臺階深度可加大到3m～4m.橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車(chē)運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

　�、瓶v挖法

　　分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法，本法用于K109+620-K110+20和K111+540-K111+885段較長(cháng)的路塹開(kāi)挖。施工中當路塹的長(cháng)度較短（不超過(guò)100m），開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運；當路塹橫向寬度較大時(shí)，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟推土。

　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車(chē)輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。

　　分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開(kāi)挖。本辦法適用于路塹過(guò)長(cháng)，棄土運距過(guò)遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖，同時(shí)還應滿(mǎn)足其中間段有經(jīng)批準的棄土場(chǎng)、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

　�、腔旌鲜介_(kāi)挖法

　　即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于K113+490-K113+994段路塹縱向長(cháng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面設一個(gè)機械施工班組進(jìn)行作業(yè)。

　　2.挖方路基機械化施工

　　本合同路基施工的特點(diǎn)是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時(shí)由于土方施工作業(yè)受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。

　�、艡C械化施工組織機構

　�、茩C械配套及選型

　　本合同段質(zhì)量要求高，工期緊，任務(wù)重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術(shù)標準要求、當地的水文地質(zhì)情況、本單位的實(shí)際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進(jìn)性、經(jīng)濟性和可靠性。

　　a.設備的適應性、可靠性

　　土方運距：當土方的運輸距離小于100m時(shí)，選用推土機，100～500m或>500m時(shí)應選自卸車(chē)運土。

　　施工條件的要求：機械設備要滿(mǎn)足場(chǎng)地的作業(yè)條件。

　　機械組合盡可能并列化：主要設備配備2臺以上，這樣平時(shí)可以多開(kāi)工作面，加快施工進(jìn)度。一旦因機械故障停機時(shí)，2臺（或多機時(shí)）可以及時(shí)調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經(jīng)常遇到的問(wèn)題。

　　b.同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應相互匹配

　　在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，

　　填方段

　　推土開(kāi)挖→裝車(chē)→運輸→棄土場(chǎng) ，其中有一個(gè)環(huán)節不匹配就會(huì )造成待裝

　　車(chē)過(guò)多或自卸車(chē)不足的現象，因此在施工組織中及時(shí)合理地調度和安排。

　　c.科學(xué)地進(jìn)行機械保養與維修

　　由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車(chē)的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產(chǎn)能力。

　　d.保證燃油料和機械配件的供應

　　燃油料的供應是機械施工的保證，一方面在交通方便的地方請加油站在工地設點(diǎn)，加油站負責日常加油定期結算；另一方面工地交通不便時(shí)，可經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準在工地設地下油罐及加油泵，由專(zhuān)人管理。油罐的儲量要滿(mǎn)足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應的辦法和制度。

　　除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），配備有專(zhuān)用的加油車(chē)輛，加油車(chē)輛每天提早到達工地，開(kāi)工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進(jìn)場(chǎng)的設備與配件的供應應進(jìn)行市場(chǎng)調查，詢(xún)價(jià)選定供貨商以保證機械修理?yè)Q件能在最短時(shí)間內解決，提高機械的使用率。

　�、峭练綑C械施工做業(yè)組機械配置

　　做業(yè)組土方機械配置表（一）

　　做業(yè)組土方機械配置表（二）

　　做業(yè)組土方機械配置表（三）

　�、茸⒁馐马棧�

　　a. 作業(yè)面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設置是否合理直接影響工程進(jìn)度、機械效率和質(zhì)量要求。較為合理的做法是，每一個(gè)土方機械作業(yè)班應設置2～3個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面長(cháng)150～200m，日完成土方量1000m³～2000m³之間，汽車(chē)運輸道路應保證裝車(chē)、會(huì )車(chē)不受影響，并做好排水工作。

　　b.每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時(shí)進(jìn)行檢修，或配有專(zhuān)用維修車(chē)輛，工地通過(guò)對講機聯(lián)系，發(fā)現故障，及時(shí)維修。

　　b. 嚴格招待機械操作、駕駛、保養、安全各項規章制度。

　　附件下載：沈丹高速公路施工組織設計