后張法預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋(以后簡(jiǎn)稱(chēng)后張法梁橋)自20世紀50年代以來(lái)，由于材料性能不斷改進(jìn)，設計理論日趨完善，施工工藝的革新創(chuàng )造使得這種橋型獲得很大發(fā)展，在橋梁工程中占有日益重要的地位，后張法梁橋在施工中主要有以下特點(diǎn)：①橋梁構件的型式各尺寸趨于標準化，有利于大規模工業(yè)化制造。②預制場(chǎng)內集中管理進(jìn)行工業(yè)化預制生產(chǎn)，可充分采用先進(jìn)的自動(dòng)或半自動(dòng)機械化的施工技術(shù)，以節省勞動(dòng)力和降低勞動(dòng)強度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而顯著(zhù)降低工程造價(jià)。③構件的制造不受季節影響，而且上下部構造可同時(shí)施工，大大加快橋梁建設速度，縮短工期。④可節省大量支架、模板等材料消耗。

　　由于以上特點(diǎn)，以及在設計中的種種優(yōu)點(diǎn)，后張法梁橋在山西省公路建設，特別是大運路建設中得到廣泛應用，全線(xiàn)幾乎80％的大中橋采用此種橋型。

　　現將后張法梁橋施工中的幾點(diǎn)經(jīng)驗概述如下。

　　1吊裝方案的確定

　　這個(gè)問(wèn)題在工藝上應該靠后，可它的施工是一條主線(xiàn)。這一決策應超前地充分考慮橋位地形條件、橋墩高度、工程進(jìn)度安排，就近起重設備的能力等，這種情況較適于架橋機上作業(yè)，但必須在橋頭建預制場(chǎng)或修運梁道，而橋頭兩側山坡較陡，填方路基尚未成型，平整場(chǎng)地土石數量較大，而且受橋頭隧道干擾；若用自行吊車(chē)橋下施工，可直接在河灘建預制場(chǎng)，縮短運梁距離，加快吊裝速度。這兩方案比較，同時(shí)考慮到工期要求緊，選擇了自行吊車(chē)橋下吊裝方案�？傊畼蛏系跹b受場(chǎng)地影響小，不受梁重限制、費用低，但工期長(cháng)；橋下吊裝受地形影響大，費用高，但工期短，可隔跨作業(yè)。根據當前情況，一般首先考慮橋下吊裝，但應注意起重設備供求的矛盾，以免因設備延誤吊裝。

　　2模板制作方案確定

　　后張法的模板分為底模和側模。底模有一次性和多次性的，側�？煞譃殇撃�、木模、鋼木結合模。

　　底模選擇各有利弊。一次性底�？煽s短預制工期，分散預制，但他的造價(jià)太高，場(chǎng)地大。多次性底�？芍苻D使用，造價(jià)低，但它的工期長(cháng)，需要必要的移梁設備。在各工地施工中主要考慮了工期緊都選擇用一次性底模。底模材料考慮了地基承載力。根據實(shí)際情況，采用了磚模、混凝土模、加盤(pán)混凝土模、砂漿模面、效果都比較好。

　　側模根據周轉次數，是否標準梁型選用不同材料。一般選擇鋼模，周轉次數多，拆裝便利，不變形，附著(zhù)振搗效果好，可長(cháng)期使用，但它的加工工藝復雜，工期長(cháng)，一次性投資大。木模主要適用于非標準梁型，造價(jià)低。木材可周轉。在吳子高速施工中，采用木模，在殼板上釘薄鐵皮澆注中特別加強附震，效果也十分好。另外，鋼模在冬季施工注意保溫；木模在夏季施工注意散熱。

　　3混凝土澆注

　　混凝土澆注要從4方面嚴格控制：①原材料，②配合比，③澆注方法，④振搗。

　　混凝土在澆注時(shí)，一般是一次性澆注成功，但在施工期間因特殊情況導致澆注中斷的情況時(shí)有發(fā)生，需要特別注意的是：當混凝土澆注的中斷時(shí)間超過(guò)前層混凝土的初凝時(shí)間時(shí)，則要等前層混凝土強度達到2.45MPa以后再澆注新的混凝土，以保證接縫處混凝土具有較高的密實(shí)度。而且在澆注新的混凝土時(shí)，必須做到：①澆注前，先鑿除老混凝土表面，應用清水沖洗干凈，同時(shí)，不得留有積水，在澆注新的混凝土前，垂直縫應刷一層水泥漿，水平縫應在全部接觸面上鋪一層15cm左右的水泥砂漿，斜面接縫應將前面混凝土造鑿成臺階；②接縫處于梁體的重要部位時(shí)，在澆注新混凝土時(shí)須加強鋼筋，以防受力時(shí)開(kāi)裂。

　　4成孔器選擇

　　孔道成型是后張法梁施工中的一項重要工序。成孔器可分為抽拔式和預埋式兩類(lèi)。

　　抽拔式一般采用特制橡膠管，用井字架固定在梁體鋼盤(pán)中，待澆注后一定時(shí)間拔出。橡膠管可重復使用，降低造價(jià)。根據經(jīng)驗，在梁長(cháng)不超時(shí)25m，孔道曲率小的情況下使用效果比較好。但它也存在一些問(wèn)題：①抽拔時(shí)間不好掌握，必須根據不同的季節，不同的水泥品種，通過(guò)具體試驗確定；②安裝連接比較復雜；③抽拔需要一定場(chǎng)地，需要機械配合人工；④事故率較高，容易出現孔道錯位，抽拔時(shí)斷管，孔道縮徑等現象，使鋼絞線(xiàn)穿入困難，甚至梁報廢。

　　埋置式一般采用特用特制鐵皮波紋管直接成孔，對于梁長(cháng)超過(guò)25m，孔道曲率大的梁效果較好。

　　5張拉

　　施工預應力的大小直接影響構件的質(zhì)量，所以在施工預應力時(shí)必須按設計要求，準確地進(jìn)行拉張。一般在預制構件時(shí)，要待預應力梁的混凝土強度達到60％以上時(shí)，先張拉一部分力筋，對梁體施加較低的預壓應力，使梁體能承受自重荷載，這樣就可以將梁體提前從臺座上移出，加強施工進(jìn)度(先張拉的預應力筋的根數、位置和錨頭局部承壓應力均需通過(guò)驗算后確定)。然后繼續養護，待達到混凝土設計強度后，按照設計要求再對其他受力筋進(jìn)行張拉。通常采取后張法預應力施工的橋梁長(cháng)度都較大，張拉時(shí)，多采取兩端張拉的方法。張拉時(shí)，兩端千斤頂升降速度應大致相等，以防過(guò)大偏心壓力導致梁體出現較大的側彎現象。分批張拉時(shí)，先張拉的預應力筋應考慮因嗣后張拉其他預應力筋所引起彈性壓縮的預應力損失，計算出預應力損失值后加入先張拉力筋的控制應力值σk內，但σk不能超過(guò)有關(guān)規定，否則應在全部張拉后進(jìn)行第二次張拉，補足預應力損失。為減小預應力損失，應壓緊一端銷(xiāo)塞，并在另一端補足至σk值后，再壓緊錨塞。

　　6壓漿

　　在預應力筋張拉后，一般要在14d內及早壓漿。壓漿一般分兩次進(jìn)行，每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次兩次的時(shí)間間隔一般為30min～45min(在這個(gè)時(shí)間間隔內先壓住的水泥漿已充分泌水又未達到初凝)，以保證壓漿的飽滿(mǎn)，但根據實(shí)際情況有時(shí)也可采用一次性壓漿的方法，比如在京沈高速公路的灤河特大橋的30m預制梁制作時(shí)，在施工前就提前對試制的梁進(jìn)行灌漿試驗：調整水泥漿的水灰比，盡量減少泌水率。通過(guò)試驗證明在一定的水灰比情況下，一次性壓漿就可以使孔道飽滿(mǎn)。在這個(gè)基礎上在施工中嚴格控制水泥質(zhì)量和水灰比，采用了一次性壓漿的方法，大大加快了施工進(jìn)度。后從檢查孔抽查壓漿質(zhì)量，證明壓漿飽滿(mǎn)，完全符合質(zhì)量標準。

　　孔道壓漿一般是先下后上，一次性盡可能將集中在一處的孔壓完。若中間因故障停止作業(yè)時(shí)，要立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時(shí)，孔道暢通無(wú)阻。對于曲線(xiàn)孔道和豎向孔道一般應由最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣和泌水。另外需要注意的是，壓漿工作要特別注意溫度的變化，溫度過(guò)低(一般指低于5℃)時(shí)，應對梁體預加溫，然后方可壓漿，并要在灰漿強度達到其設計要求之前，保證其溫度正常；而在氣溫較高(一般指高于35℃)時(shí)，也要采取降溫措施：比如搭涼棚、夜間作業(yè)等。

　　以上幾點(diǎn)是在后張法預應力橋梁的施工中不斷總結得出的經(jīng)驗。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，將不斷提高施工技術(shù)水平。為公路建設事業(yè)再立新功。