4、精心組織施工，嚴格控制工程質(zhì)量

　　4.1編制議標文件，認真組織議標，嚴格把好施工隊伍審批關(guān)

　　由于本工程具有專(zhuān)業(yè)性強、施工難度大、工程標準質(zhì)量要求高、現場(chǎng)施工涉及面廣、工期緊迫等特點(diǎn)，根據交通部頒發(fā)的《水運工程施工招投標管理辦法》第十條第（三）款的規定，丹陽(yáng)市河疏浚工程是采取議標方式選擇施工隊伍的。在編制好議標文件的基礎上，通過(guò)議標，確定了由市航道管理處直屬的疏浚工程大隊為本工程的總承包單位，根據合同對本工程的質(zhì)量、工期和議定的標價(jià)實(shí)行總承包。并在議標文件和施工承包合同中明確規定，總承包單位的施工力量和設備不足，需要分包時(shí)，其選定的分包施工隊伍一律要報經(jīng)市整治辦公室審查批準后，才能組織進(jìn)入工地施工。始終把選擇施工隊伍的權力，全部集中在建設單位，為從總體上控制好本工程的“質(zhì)量、工期和投資”打下了良好的基礎。

　　4.2組織技術(shù)和工況交底，明確創(chuàng )部?jì)?yōu)工程的質(zhì)量目標

　　議標時(shí)，我們就把本工程的設計圖紙、工程范圍和標準以及工況條件逐一向承包人進(jìn)行詳細的技術(shù)交底和說(shuō)明，指出承包人應承擔的責任和風(fēng)險，并根據部、省頒發(fā)的疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準，明確了本工程必須創(chuàng )部?jì)?yōu)工程的質(zhì)量管理目標。

　　4.3抓住關(guān)鍵難點(diǎn)，精心組織攻關(guān)，確保施工進(jìn)度

　　在丹陽(yáng)市河疏浚施工過(guò)程中，針對本工程的“土方開(kāi)挖”、“上岸棄土”和“清除水下障礙”等三個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)，科學(xué)安排，精心謀劃，采取“三個(gè)結合”和“三個(gè)并舉”的措施，攻克難關(guān)，確保施工進(jìn)度。

　　4.3.1大小挖泥船結合，水陸并舉，攻克土方開(kāi)挖關(guān)

　　根據丹陽(yáng)市河水域狹窄的情況，在挖泥船的安排上，堅持從實(shí)際出發(fā)，除在寬闊水域安排大船（如0.75m3液壓抓斗挖泥船）以加快工程進(jìn)度外，還以見(jiàn)縫插針的辦法，在狹窄水域安排小船（如0.2～0.3m3小型簡(jiǎn)易抓斗挖泥船），以螞蟻啃骨頭的辦法，加快土方施工進(jìn)度；同時(shí)還利用枯水季節的有利時(shí)機，及時(shí)組織挖掘機配汽車(chē)（或泥駁）的施工方案，對露出水面且土質(zhì)較堅硬的土方進(jìn)行開(kāi)挖，采用挖泥船和挖掘機對土方進(jìn)行水陸并舉開(kāi)挖，有效地保證了本工程的施工進(jìn)度。

　　4.3.2機械和人工結合，土洋并舉，攻克土方上岸關(guān)

　　挖泥船開(kāi)挖出來(lái)的土方，能否及時(shí)挖、吊上岸棄土，也是本工程的一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)。對此我們采取了機械和人工相結合以及土洋并舉的方法，對大部分土方視土質(zhì)分別采用各類(lèi)機械（如泥漿泵、絞吸挖泥船、吊機等）上岸棄土；對各種碴雜（如磚、石、塑料編織物等）含量較多、泥漿泵和絞吸挖泥船均無(wú)法挖吹的泥土，則及時(shí)組織人工挑抬上岸棄土；為彌補土方上岸機械的不足，在使用港口碼頭吊機不能全天候（該吊機以裝卸貨物營(yíng)業(yè)為主）保證吊土方（主要是大塊石和殘留的整體鋼筋混凝土基礎等）起吊上岸的情況下，又及時(shí)組織安裝10臺土吊機，按分級接力起吊的辦法，克服了這一關(guān)鍵難點(diǎn)。

　　4.3.3掃床和清障結合，打撈爆破并舉，攻克水下障礙關(guān)

　　對丹陽(yáng)市河水下疏浚的各類(lèi)障礙物，采取先掃床、模清障礙物的位置，然后再用打撈船起吊進(jìn)行清障；對深埋在泥層中大型整體式的殘留建筑物基礎，則采取先進(jìn)行水下爆破，隨即組織打撈船清障的辦法進(jìn)行清除，確保了挖泥船施工的正常進(jìn)行。

　　5、嚴格監督檢查，全面控制工程質(zhì)量

　　對丹陽(yáng)市疏浚工程的質(zhì)量，在堅持貫徹江蘇省交通廳航道局印發(fā)的《蘇南運河整治工程疏浚分項工程質(zhì)量檢驗評定標準》的基礎上，采取了“建立一個(gè)體系、認真執行二個(gè)報驗、嚴格堅持三個(gè)監督”的辦法，對本工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的監督和管理，并取得了較顯著(zhù)的效果。

　　5.1建立疏浚工程施工質(zhì)量保障體系

　　5.1.1施工單位組織自檢質(zhì)量保障小組，把好施工質(zhì)量自檢關(guān)根據本工程議標文件的規定，各施工單位均建立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)的施工質(zhì)量自檢保障小組，配備施工測量放樣、施工水位觀(guān)測記錄，挖泥船操作大副和自檢測量檢查等技術(shù)人員以及有關(guān)儀器設備，全面負責各自承包河段工程質(zhì)量的自檢把關(guān)工作。

　　5.1.2建設單位組建現場(chǎng)監理組，對施工質(zhì)量進(jìn)行全面監督和管理

　　本疏浚工程是丹陽(yáng)市河整治工程中的一個(gè)重要分項工程項目，根據江蘇省交通廳頒布的《蘇南運河整治工程內部監理試行辦法》的規定，鎮江段運河整治工程總監代表決定由丹陽(yáng)市河監理組全面負責本工程的現場(chǎng)監理工作，并抽調5名精通疏浚技術(shù)業(yè)務(wù)和長(cháng)期從事疏浚施工的技術(shù)人員，組建疏浚監理小組常駐工地，在丹陽(yáng)市河監理組的統一領(lǐng)導下，全面負責本工程的質(zhì)量監督和現場(chǎng)管理工作。

　　5.2認真執行二個(gè)報驗

　　根據本工程議標文件的規定，施工單位在施工前必須及時(shí)將施工放樣資料，向監理組申請報驗，經(jīng)監理人員復測認可后，才能組織施工；在施工中應按施工進(jìn)度，即挖槽每挖進(jìn)50m（或每周）向監理組報送自檢合格的挖槽橫斷面圖，經(jīng)監理人員復檢合格后，挖泥船才能前移至下段挖槽繼續施工。

　　5.3嚴格堅持三個(gè)監督管理監理

　　組對本工程的施工質(zhì)量，嚴格堅持執行三個(gè)監督管理工作，對最終確保本工程的標準質(zhì)量，起到了十分關(guān)鍵的作用。

　　5.3.1堅持上船跟班旁站監督，努力把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)

　　疏浚監理小組人員對參加本工程施工的主要挖泥船，采取了上船跟班旁站監督的辦法，對施工水位、施工樣標（桿）、泥斗挖深、挖泥船橫移和前移速率等施工操作方法，隨時(shí)進(jìn)行檢測，并按“監、幫、促”的原則，及時(shí)幫助糾正。

　　5.3.2堅持復查抽測，確保逐段達標

　　監理組根據承包人按段（或每周）報送的自測挖槽橫斷面圖，及時(shí)組織監理人員赴現場(chǎng)復測，并加密增設斷面抽測，發(fā)現不合格的斷面或淺埂、淺點(diǎn)，當即指令承包人返工；返工后，監理組要再次組織復測，直至完全達標后，才能允許挖泥船前移至下段繼續施工。

　　5.3.3堅持完工復測和掃床驗收，確保全面達標

　　各承包人對本工程疏浚工作全面完成后，市總監辦公室組織監理組和測量人員在對全河段進(jìn)行縱橫斷面全面復查測量的基礎上，再組織清障打撈船在全河段進(jìn)行拉網(wǎng)式掃床，以檢查孤立淺點(diǎn)和清除孤立的水下礙航物，發(fā)現不合格的斷面、淺埂或淺點(diǎn)，再組織承包人返工，以確保全面達標。

　　6、結束語(yǔ)

　　由于在全面摸清丹陽(yáng)市河疏浚工程特點(diǎn)的基礎上，認真編制了切實(shí)可行的施工方案，精心組織施工，攻克了重點(diǎn)難關(guān)，采取了有效的監督管理措施，不僅于1997年4月20日提前70d全面完成了施工任務(wù)，而且在竣工后，經(jīng)江蘇省交通廳質(zhì)監站和省交通廳航道局1997年4月25日組織的現場(chǎng)檢查驗收，獲得一次驗收通過(guò)，并被評定為優(yōu)良級工程的可喜成果。