瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點(diǎn)，適應的情況也不同，施工人員要根據實(shí)際情況選擇相應適當的方法。

　　一、該施工工藝主要用于應急性修補，首先要將坑槽內的污物、泥漿等清除干凈，通常先要開(kāi)槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料.松鋪系數為1.2-1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式路碾機壓實(shí)（日常施工時(shí)通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘），深度在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實(shí)。若密實(shí)度不足，則經(jīng)車(chē)輛行駛碾壓，修補處會(huì )略有下沉，此時(shí)不必挖除坑內原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實(shí)即可。為防止此類(lèi)情況的發(fā)生，通常使修補后坑槽地表面略高于周?chē)访婕s5～lO mm）。運行一段時(shí)間修補處即會(huì )與路面持平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補面積約為50 cm~50cm、深4.5 cm左右的坑槽。使用冷補材料只需要大約10 min即可開(kāi)放交通。路面的冷料冷補工藝主要適用于應急性維修，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實(shí)路面，比較深的坑槽要進(jìn)行封層填補冷補料和分層壓實(shí)。如果修補的壓實(shí)度達不到要求，投入使用后會(huì )出現路面下沉現象，此時(shí)須將進(jìn)一步填充冷補料再壓實(shí)，所以在實(shí)際操作過(guò)程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時(shí)間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點(diǎn)，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車(chē)載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個(gè)月后要再次進(jìn)行修補。這只是一種臨時(shí)性的修補措施，可以及時(shí)解決影響安全的路面破壞。

　　二、隨著(zhù)養護設備機械程度的發(fā)展，該地區逐步開(kāi)始采用熱修技術(shù)，熱修補技術(shù)比冷個(gè)修補技術(shù)更能滿(mǎn)足質(zhì)量要求，熱修補技術(shù)的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實(shí)，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時(shí)間要比冷修補周期長(cháng)，而且成本也相對高些。熱修補技術(shù)通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時(shí)間，有些地方還可以達到永久修復的水平。這種修護技術(shù)適用于具有獨立養護職能的高速公路養護單位，可以發(fā)揮長(cháng)久優(yōu)勢。

　　三、熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進(jìn)行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會(huì )出現大量坑槽現象，如果不及時(shí)進(jìn)行修補，這種坑槽就會(huì )惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時(shí)使用冷補料沿公路沿線(xiàn)填充坑槽，用壓路機壓實(shí)，使路面暫時(shí)滿(mǎn)足通車(chē)要求，等雨停后再用熱修補的技術(shù)設備-輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術(shù)原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，使路面的修補不受時(shí)間和溫度的限制。

　　坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車(chē)的舒適性.若不及時(shí)修補，在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會(huì )較快發(fā)展，造成養護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大，通常在高速公路的養護管理中明確提出了“坑槽不過(guò)夜”的養護要求。根據瀝青路面坑槽修補的最終目的，對比研究日常養護中坑槽的不同修補材料和修補工藝冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補，使之能達到理想的維修效果.以期對坑槽修補材料和修補工藝的應用具有一定的指導作用。