2019年二級建造師考試近在眼前，準考證也即將打印，為了幫助小伙伴們更好的復習備考，今天建設工程教育網(wǎng)為大家整理了二級建造師鋼板樁圍堰的設計與施工這一知識點(diǎn)，為考生們助跑!

2019年二級建造師 臨考速成

鋼板樁圍堰的理論算法能夠較為精確的反映圍堰的實(shí)際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。

目前，對于鋼板樁圍堰的設計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書(shū)中的經(jīng)驗算法。由于經(jīng)驗算法帶有很大的近似性，并不一定能夠真實(shí)反映鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況，有時(shí)會(huì )出現較大的偏差，給圍堰的使用帶來(lái)很多不安全因素。洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現較大的變形，在對鋼板樁圍堰設計時(shí)采用了理論算法。經(jīng)實(shí)踐檢驗，理論算法能夠較為精確的反映圍堰的實(shí)際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。

下面就鋼板樁圍堰的設計與施工做詳細論述：

1 已知條件

1.1 承臺尺寸：10.3m(橫橋向)×6.4m(縱橋向)×2.5m(高度)，底部設計有10.7×6.8m×1.0m的封底砼。

1.2 承臺及河床高程承臺頂面設計高程為h=5.0m，河床底高程為5.5m，河床淤集深度約為30cm.1.3水位情況正常水位：h常=10.8m(此時(shí)水深5.3m)，最高水位hmax=11.5m(水深6.0m)，圍堰設計時(shí)按最高水位考慮。

1.4 水流速度因該橋位于水電站下游，水流較為湍急。設計時(shí)速V=1.0m/s，不考慮流速沿水深方向的變化，則動(dòng)水壓力為：P=10KHV2×B×D/2g=53.2KN式中：P-每延米板樁壁上的動(dòng)水壓力的總值(KN);H-水深(米);V-水流速度(1.0m/s);g-重力加速度(9.8m/s2);B-鋼板樁圍堰的計算寬度，B=10m;D-水的密度(10KN/m3);K-系數，(槽形鋼板樁圍堰K=1.8～2.0，此處取1.8)。(參照《公路施工手冊》，假定此力平均作用于鋼板樁圍堰的迎水面一側。)

1.5 河床水文地質(zhì)條件河床土質(zhì)良好，多為粘土、亞粘土，局部有亞砂土，承載力較強。圍堰基底至河床部分土質(zhì)為粘土(層厚約2m)、亞砂土(硬塑狀態(tài)，很濕，層間無(wú)承壓水，層厚約為1m)。

2 擬定方案

結合河床地質(zhì)情況及施工要求，擬采用日本產(chǎn)鋼板樁進(jìn)行圍堰施工，長(cháng)度為15m，寬度為40cm，厚度為18cm.圍堰頂面標高擬定為12.5m，高出最高水位1.0m.圍堰設計圖3，所有內圍囹均采用56b工字鋼制作，節點(diǎn)采用焊接(施工中嚴格執行鋼結構施工規范)。為確保整個(gè)圍囹的剛度和穩定性，對每層中間一道工字鋼上面加焊型鋼并將上下四道工字剛用25#槽鋼焊接連接。在施工期間安排專(zhuān)人值班以防吊物碰撞。

3 圍堰(支撐)內力計算

3.1 確定受力圖式

3.1.1 鋼板樁嵌制形式河床底部土質(zhì)較為密實(shí)，假定鋼板樁底部嵌固于(鋼板樁入土深度)t/3=1.5m處，即承臺底2.0m處。(封底砼厚度采用50cm)

3.1.2 動(dòng)水壓力P=10KHV2×B×D/2g=53.2KN

3.1.3 河床土質(zhì)為亞粘土，為不透水層，但考慮到鋼板樁施工中會(huì )引起板側土體的擾動(dòng)，縫隙里充滿(mǎn)水，所以考慮水壓力的影響。土壓力計算取用浮容重，Υ'=19.4-9.8=9.6KN/m3，ιj=30～50Kpa，σ=100KPa.

3.1.4 經(jīng)分析可知迎水面為最不利受力面，以此為計算面。所承受荷載假定由兩根工字鋼平均承擔，計算兩根工字鋼的共同受力。由受力圖式可知，此結構為四次超靜定結構，因計算較為繁瑣，計算過(guò)程不在此詳細敘述，得出最大支撐力為2734.95KN，最大彎矩為1117.59KN.

4 驗算鋼板樁的入土深度是否滿(mǎn)足要求

鋼板樁入土深度達4.5m，從橋位處地質(zhì)勘探資料分析，持力層中無(wú)承壓水，如經(jīng)計算各道支撐的受力均能滿(mǎn)足要求，可不驗算鋼板樁的入土深度。

5 根據求得的內力驗算鋼板樁的受力狀態(tài)及變形情況

5.1 應力由內力計算結果可知，Mmax=1117.59KN?M.鋼板樁外緣拉應力σ=Mmax/W=123MPa<340MPa(容許應力)，滿(mǎn)足要求。

5.2 變形經(jīng)計算，各單元跨中變形值如表1所示。表1各單元跨中變形值單元號橫向位移υ(mm)

6 驗算工字鋼的受力狀態(tài)

目前，對于鋼板樁圍堰的設計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書(shū)中的經(jīng)驗算法。由于經(jīng)驗算法帶有很大的近似性，并不一定能夠真實(shí)反映鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況，有時(shí)會(huì )出現較大的偏差，給圍堰的使用帶來(lái)很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現較大的變形，在對鋼板樁圍堰設計時(shí)采用了理論算法。經(jīng)實(shí)踐檢驗，理論算法能夠較為精確的反映圍堰的實(shí)際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。

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