瀝青路面具有表面平整、堅實(shí)、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應用。盡管目前瀝青路面設計方法是建立在層狀彈性理論基礎上的耐久性設計方法，瀝青路面仍然存在著(zhù)設計年限內由于各種原因而發(fā)生的早期破壞。高速公路瀝青路面早期破損是指高速公路瀝青路面在通車(chē)后1 -3年內，呈現出開(kāi)裂、泛油、剝落、車(chē)轍等早期破損，或者在通車(chē)當年即發(fā)生病害，正常維修期大大提前，公路行使質(zhì)量降低，直接影響車(chē)輛運行。雖然造成瀝青路面病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結構設計問(wèn)題、現場(chǎng)施工質(zhì)量控制、投入運營(yíng)后超載車(chē)輛及養護管理不嚴等幾個(gè)方面。

　　1、路面結構設計問(wèn)題

　　瀝青面層結構選用以及混合料類(lèi)型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求外，還應滿(mǎn)足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開(kāi)級配或半開(kāi)級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。

　?。ㄗⅲ核诼访嬷斜憩F形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：

　　a.高溫動(dòng)水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；

　　b.層間水使瀝青路面各層分開(kāi)改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應力成幾何級數的增加；

　　c.水的沖刷破壞路面材料結構；

　　d.滲水是路基不均勻沉降的主要原因。）

　　瀝青混合料配合比設計也是關(guān)鍵問(wèn)題，現行設計規范中可供設計者選擇的路面結構單一，而且調配范圍過(guò)寬，如AC、AK結構都具有很強的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結構具有良好的隔水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料浮于細集料之中，在行車(chē)荷載作用下，容易出現材料重新分配，因此易出現車(chē)轍現象；AK結構是有很好的骨架，抗車(chē)轍能力強，粗糙的表面滿(mǎn)足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，極易產(chǎn)生水損壞。另一方面由于國家現狀所致，公路建設工期較短加上標價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規范，大多地材都由個(gè)體承擔，料場(chǎng)分散，設備落后，材料的均質(zhì)性，穩定性均有較大的差別，盡管我們重視“目標配合比設計”與“生產(chǎn)配合比設計”的相符性，但是在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗室配合比出入較大。這些因素都會(huì )影響集料的吸水性，更嚴重的會(huì )影響集料與瀝青的瀚附能力，使生產(chǎn)的混合料質(zhì)量大打折扣，不能有效滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，這是導致路面出現一些常見(jiàn)病害的原因之一。

　　2、現場(chǎng)施工質(zhì)量控制問(wèn)題

　　路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節。直接面層質(zhì)量的施工環(huán)節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

　?。?）對原材料、配合比、及攤鋪溫度等質(zhì)量檢驗不嚴。

　　對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響；瀝青混合料拌合溫度的控制，從規范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠(chǎng)溫度要求在120～165℃，而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時(shí)高時(shí)低很不穩定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過(guò)高可能導致瀝青老化、變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青混合料松散，混合料就壓不實(shí)，就會(huì )出現推移，發(fā)生微裂。溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配。更有甚者有的地方片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標準，容易造成空隙率增大，壓實(shí)度不足，從而影響平整度。此外落后的攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問(wèn)題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規范要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青混合料壓實(shí)度難以達到。

　?。?）施工過(guò)程中的路面污染。

　　當前許多公路投標項目劃分太細，路基撟涵、路面、工程都嚴重平整度，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在高速公路中瀝青混合料攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車(chē)輛也通行，導致路面污染嚴重，從而使路面上層鋪設，層與層之間的粘結受到影響，特別是當瀝青面層較薄時(shí)，在車(chē)輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見(jiàn)的橋面鋪裝被拉開(kāi)、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設完后其他作業(yè)工序的機械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴重的地方，造成路面局部松散、剝落。

　?。?）基層施工。

　　基層是承擔面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層，基層的強度及穩定直接關(guān)系面層的強度和穩定性?；鶎邮┕さ闹饕夯鶎?、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數（或基層標高）控制不嚴而導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數，確?；鶎拥揭幎▔簩?shí)密度。

　　3、投入運營(yíng)后超載車(chē)輛及日常養護管理不嚴

　　柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車(chē)，特別是超重型車(chē)輛對路面結構強度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細的保證，規范中的折算系數并沒(méi)有考慮路面承載極限能力，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。促使路面開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷，導致路面破壞。嚴格控制超載車(chē)輛，公路管理部門(mén)應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車(chē)輛行駛公路規定》的要求對超載車(chē)輛進(jìn)行強制卸載。而目前高等級路面上或其它等級的公路上，超重型車(chē)輛，特重型車(chē)輛隨處可見(jiàn)，因此對瀝青路面的損害是非常大的。

　　建立科學(xué)的路面養護監控系統對高等級瀝青混凝土路面的長(cháng)期使用及大中修時(shí)間的確定是非常必要的，其主要包括路面強度——彎沉檢測、車(chē)轍深度檢測、抗滑性能檢測及路面病害面積占車(chē)道面積的百分率調查。然而目前我國對這方面的檢測還處于起步階段，設備及應用還遠遠沒(méi)有跟上目前我國高速公路建設快速發(fā)展的速度。

　　結束語(yǔ)

　　總之，瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養護和管理等方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設計的同時(shí)，更為重要的是應該加強施工管理、提高現場(chǎng)施工質(zhì)量，規范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(cháng)使用壽命，提高投資效益。高速公路的前期養護非常重要，它能夠減少后期的大中修費用及次數，并能保證其良好的服務(wù)能力。