“杰出”獎項在FIDIC年度工程頒獎典禮上，由中鐵第一勘察設計院承擔總體總包設計的西安地鐵二號線(xiàn)工程榮獲2014年度“全球杰出工程”大獎，成為中國以及亞洲地區唯一獲此殊榮的項目。這也是全球第一個(gè)獲FIDIC大獎的地鐵工程。

　　據FIDIC官網(wǎng)消息，此次年度評獎共決出年度工程項目“杰出獎”6項，其中中國1項，即西安地鐵二號線(xiàn)工程：“優(yōu)秀獎”20項，其中中國的杭州灣跨海大橋、西氣東輸等7項工程當選。[1]西安地鐵二號線(xiàn)據鐵一院副總工程師、西安地鐵二號線(xiàn)總設計師李談介紹，西安地鐵二號線(xiàn)總長(cháng)20.62千米，共設17座車(chē)站，是世界上第一個(gè)在黃土地區修建的地鐵工程。此次之所以能夠一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，緣于鐵一院在設計中攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設與文物保護”、“現代科技與歷史傳承”的獨特矛盾，生動(dòng)詮釋了現代工程與中華文明5000年文化、歷史的完美融合。

　　作為全球修建于黃土地區的第一條地鐵線(xiàn)路，西安地鐵二號線(xiàn)首當其沖面臨的重大工程難題就是黃土的濕陷性。借鑒鄭西高鐵的成功探索，鐵一院采用“加大埋深避繞、提前降水固土、地基處理治理、管線(xiàn)風(fēng)險排查”等一整套特有的設計施工方法，填補了黃土地質(zhì)條件下的盾構技術(shù)空白，并編制了系統的修筑技術(shù)指南和行業(yè)規范規程，推動(dòng)了全行業(yè)在這一領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

　　“穿越地裂縫”是一個(gè)全新的世界性工程難題，而西安地鐵二號線(xiàn)要穿越西安市全部14條地裂縫中的11條，縱觀(guān)世界地鐵建設史，沒(méi)有先例，更沒(méi)有成功的經(jīng)驗可以借鑒。鐵一院精心開(kāi)展勘探和科研，首次系統地預測了地裂縫的百年設計變形量，確定了以適應地裂縫變形為主的處理原則，并在此基礎上采用“局部加強、預留凈空、分段處理、柔性接頭、先結構后防水、可調框架板”等綜合措施，成功解決了穿越地裂縫的關(guān)鍵性技術(shù)難題，實(shí)現了結構安全、運行平穩、不漏不滲的目標，其綜合修建技術(shù)一舉達到國際領(lǐng)先水平，確保了地鐵的順利施工、運營(yíng)，并填補了這一領(lǐng)域的空白。

　　作為一座擁有1100余年歷史的十三朝古都，西安地鐵二號線(xiàn)先后穿越北門(mén)城墻、鐘樓和南門(mén)城墻，施工沉降及運營(yíng)振動(dòng)是否會(huì )對這些國家級重點(diǎn)文物造成損害？如何處理好地鐵建設與古建筑的關(guān)系？這些在國內外同樣沒(méi)有成功的先例可以借鑒。為此，鐵一院積極與相關(guān)部門(mén)合作，建立了一整套文物保護綜合技術(shù)方案、研究方法、審批及建設管理辦法。采用“線(xiàn)路上繞避加深、工法上首選盾構、地層中加固隔離、城門(mén)洞圍蔽支撐、軌道上無(wú)縫減振”等綜合性措施，在大規模的地鐵建設中有效地保護了文物，實(shí)現了工程建設與文物保護的“雙贏(yíng)”，不但對后續建設項目具有指導意義，更為制定同類(lèi)工程的規范規程奠定了基礎。

　　尤其獨特的是“文化”的傳承與創(chuàng )新。西安地鐵二號線(xiàn)從標志的設計、站名的確定到車(chē)站文化墻的設計，無(wú)不體現出強烈的“漢唐神韻”。地鐵標志以西安標志性的古城墻為造型，采用內圓外方的設計，被稱(chēng)作“城墻章”；車(chē)站裝修中充分考慮古都氛圍與現代工藝的融合搭配，一站一景，營(yíng)造出濃郁的文化氣息。古代驛站、秦風(fēng)秦韻、大唐盛世、秦嶺山林、體育運動(dòng)、現代商圈……17座車(chē)站在不同站點(diǎn)表現出不同的場(chǎng)景，連起了一條璀璨的地下藝術(shù)長(cháng)廊。

　　西安地鐵二號線(xiàn)不但攻克了多項世界性工程難題，創(chuàng )造了多項“世界之最”，更為西安市的可持續發(fā)展帶來(lái)了強勁的動(dòng)力。據最新統計數據表明，二號線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)3年來(lái)已累計運送旅客1.7億人次，客運量由2011年的1656萬(wàn)人次迅猛增長(cháng)到2013年的9580萬(wàn)人次，年增長(cháng)率為38.1%.與地面交通相比，二號線(xiàn)每天可減少污染物排放6.11噸，至2013年底已累計減少排放5093.6噸，僅此一項帶來(lái)的環(huán)境效益就達到13.5億元。