2020年二級建造師報名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會(huì )不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習，小編為大家整理了二級建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識點(diǎn)與考點(diǎn)，希望對考生們有所幫助。

考點(diǎn)：地鐵區間隧道結構施工方法比較與選擇

（一）明挖法施工隧道

在場(chǎng)地開(kāi)闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區，應優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結構，其優(yōu)點(diǎn)是其內輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內部?jì)艨湛梢缘玫匠浞掷?，結構受力合理，頂板上便于敷設城市地下管網(wǎng)和設施。

1.整體式襯砌結構

2.預制裝配式襯砌

（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

在城市區域、交通要道及地上地下構筑物復雜地區，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇。隧道施工時(shí)，一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線(xiàn)或雙線(xiàn)的區間隧道或聯(lián)絡(luò )通道，后兩者多用在停車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)或喇叭口岔線(xiàn)上。采用噴錨暗挖法的隧道襯砌又稱(chēng)為支護結構或初期支護，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表沉降，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。根據對隧道襯砌結構的基本要求以及隧道所處的圍巖條件、地下水狀況、地表沉降的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結構類(lèi)型及其變化方案。

1.襯砌的基本結構類(lèi)型——復合式襯砌

這種襯砌結構是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開(kāi)挖后立即施作，并應與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護，根據具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼拱架等單一或并用而成。

2.襯砌結構的變化方案

在干燥無(wú)水的堅硬圍巖中，區間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌，但這種襯砌對噴射混凝土的施工工藝和抗風(fēng)化性能都應有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現大量的裂縫。

在防水要求不高，圍巖有一定的自穩能力時(shí)，區間隧道亦可采用單層的模筑混凝土襯砌，不做初期支護和防水隔離層。施工時(shí)如有需要可設置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時(shí)支撐。不同于受力單元，一般情況下，在澆筑混凝土時(shí)需將臨時(shí)支撐拆除，以供下次使用。單層模筑襯砌又稱(chēng)為整體式襯砌，為適應不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。

（三）盾構法隧道

1.盾構法隧道襯砌

預制裝配式襯砌是用工廠(chǎng)預制的構件（稱(chēng)為管片），在盾構尾部拼裝而成的。

（1）管片類(lèi)型：鋼筋混凝土管片是盾構法隧道襯砌中最常用的管片類(lèi)型。

（2）管環(huán)構成：盾構隧道襯砌的主體是管片拼裝組成的管環(huán)，管環(huán)通常由A型管片（標準環(huán)）、B型管片（鄰接塊）和K型管片（封頂塊）構成，管片之間一般采用螺栓連接，見(jiàn)圖2K313012-3a。封頂塊K型管片根據管片拼裝方式的不同，有從隧道內側向半徑方向插入的徑向插入型（圖2K313012-3b）和從隧道軸向插入的軸向插入型（圖2K313012-3c）以及兩者并用的類(lèi)型。半徑方向插入型為傳統插入型，早期的施工實(shí)例很多，該類(lèi)型的K管片很容易落入隧道內側。隨著(zhù)隧道埋深的增加，不易脫落的軸向插入型K管片被越來(lái)越多地使用。兩種插入型K管片同時(shí)使用的情況較少見(jiàn)。

2.聯(lián)絡(luò )通道

聯(lián)絡(luò )通道是設置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

目前，國內地鐵的聯(lián)絡(luò )通道主要采用暗挖法、超前預支護方法（深孔注漿或凍結法）施工。聯(lián)絡(luò )通道的施工順序為：

（1）打開(kāi)凍結側通道預留口鋼管片。

（2）按照通道中部的全斷面開(kāi)挖并作臨時(shí)支護直到對側門(mén)鋼管片。

（3）返回刷大兩側喇叭口斷面并作臨時(shí)支護。

（4）集水井開(kāi)挖、臨時(shí)支護和一次澆筑混凝土永久支護。

（5）最后打開(kāi)通道對側門(mén)鋼管片。

土方開(kāi)挖采用人工鏟和風(fēng)鎬相結合的方式。通道結構及開(kāi)挖構筑施工順序如圖2K313012-4所示。在有承壓水的砂土地層施工聯(lián)絡(luò )通道是地鐵施工風(fēng)險最大的工序之一，施工時(shí)必須引起注意。

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