2020年二級建造師已經(jīng)開(kāi)始備考，擔憂(yōu)許多考生可能在這個(gè)階段會(huì )不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習，為了讓考生朋友們有條理的預習，小編為大家整理了二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識點(diǎn)，希望對考生們有所幫助。

公路工程進(jìn)度計劃的編制特點(diǎn)

一、公路工程進(jìn)度計劃的主要形式

1.橫道圖

在橫道圖的對應分項的橫線(xiàn)下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工作量百分數，橫線(xiàn)上方表示當月實(shí)際完成的累計工程量或工作量百分數。

2.“S”形曲線(xiàn)

常常將“S”形曲線(xiàn)和橫道圖合并于同一張圖表中，稱(chēng)之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項)工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。

3.垂直圖(也稱(chēng)斜條圖、時(shí)間里程圖)

適合表示公路、隧道等線(xiàn)形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平進(jìn)度越快。

4.斜率圖

主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

5.網(wǎng)絡(luò )圖

二、公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)

1.順序作業(yè)法(也稱(chēng)為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

不強調分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;若按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(班組)，各專(zhuān)業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續作業(yè)，材料供應也是間歇供應，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

2.平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來(lái)達到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

3.流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

這種方法可以科學(xué)地利用工作面，實(shí)現不同專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊之間的平行施工。

三、公路工程常用的流水參數

1.工藝參數：施工過(guò)程數n(工序個(gè)數)，流水強度V;

2.空間參數：工作面A、施工段m、施工層;

3.時(shí)間參數：流水節拍t、流水步距k、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。

四、公路工程流水施工分類(lèi)

1.按節拍的流水施工分類(lèi)

(1)有節拍(有節奏)流水：等節拍(等節奏)流水;異節拍(異節奏)流水。

(2)無(wú)節拍(無(wú)節奏)流水。

2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類(lèi)：流水段法流水施工;流水線(xiàn)法流水施工。

五、路面工程的線(xiàn)性流水施工組織

一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續時(shí)間往往不相同。

組織路面流水施工時(shí)應注意的要點(diǎn)：

1.各結構層的施工速度和持續時(shí)間。要考慮影響每個(gè)施工段的因素，水泥穩定碎石的延遲時(shí)間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養護時(shí)間、最小工作面的要求等。

2.相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類(lèi)型;否則選用完成到完成搭接類(lèi)型。

3.相鄰結構層工序之間的搭接時(shí)距的計算：時(shí)距=最小工作面長(cháng)度/兩者中快的速度。

六、通道和涵洞的流水段施工組織

消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數列錯位相減取大差的方法，構成累加數列的方法，當不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計算是同工序各節拍值累加構成數列;當不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計算是同段各節拍值累加構成數列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。

1.不窩工的無(wú)節拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節拍和+技術(shù)間歇和。

2.無(wú)間歇的無(wú)節拍流水工期=段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節拍和+技術(shù)間歇和。

3.有窩工并且有多余間歇的無(wú)節拍流水工期。

一般通過(guò)橫道圖來(lái)確定;如果是異節拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。

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