當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規定。隨著(zhù)我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過(guò)濕地區路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類(lèi)：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會(huì )發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì )引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應根據實(shí)際情況的不同合理選擇。

①沖擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實(shí)土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機的機型限制，被沖壓的路基長(cháng)度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應稍慢，否則，可能引起車(chē)身滑出路堤；沖壓時(shí)應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強夯施工：又稱(chēng)動(dòng)力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周?chē)a(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。