三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題(共5題， (一) 、(二) 、(三)各20分，(四) 、(五)各30分)

(一)

背景資料

某施工單位承建一山嶺重丘區高速公路工程，起訖樁號為K12+200~K27+700，路基設計寬度為24.5m，縱斷面設計示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越農田，其間經(jīng)過(guò)幾條農用灌溉水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標高比農田軟土底標高平均低約1.7m，渠位均設涵洞，涵底處理依照設計;結合地質(zhì)情況，農田軟土層平均厚度1.25m;最深不超過(guò)3m。由于地方交通道路等級較低，農用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位根據全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。

事件二：在施工準備階段，施工單位經(jīng)核對設計文件，發(fā)現本合同段路基填方總約35萬(wàn)m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方總量約9.7萬(wàn)m3，主要集中在K18+315~ K21+035，開(kāi)挖深度0.85m~15.7m;山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰巖。

事件三：經(jīng)現場(chǎng)勘查并查閱圖紙發(fā)現，K20+223~K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+550~K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7m;為減少征地并能維持路基穩定，在半填段設計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側向推力。

事件四：兩隧道的主要穿越區段均無(wú)明顯溶洞，巖石為較堅硬石灰巖，巖體較破碎，屬I(mǎi)II級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí)，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下(B)m為第一級臺階、(B)m~1.5m為第二級臺階，1.5m ~(C)m為第三級臺階。(C)m以上為第四級臺階。

事件五：施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重15t的振動(dòng)壓路機。

問(wèn)題：

1.說(shuō)明本工程路堤填料來(lái)源?

2.結合工程背景并考慮項目的經(jīng)濟性，寫(xiě)出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類(lèi)型和兩種淺層處理方法。

3.寫(xiě)出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結合規范要求，本工程最大挖方路段宜設幾級邊坡?

4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內容。

5.改正事件五中的錯誤。