摘要：本文結合沂淮、淮江、寧宿徐高速公路供配電工程建設管理的一些實(shí)際操作和體會(huì )，總結高速公路供配電工程建設管理的經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞：高速 公路 供電 工程 建設 管理

　　一、科學(xué)設計，以人為本

　�。ㄒ唬┩饩�(xiàn)供電工程及供電方式的選擇

　　目前，我們高速公路一般遠離城區修建，其收費站、服務(wù)區（停車(chē)場(chǎng)）所用電源就近取電，采用附近的農業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專(zhuān)線(xiàn)供電方式來(lái)講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設投入資金較少，電網(wǎng)特別是農村電網(wǎng)十分薄弱，農業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩，使供電質(zhì)量難以保證。但高壓專(zhuān)線(xiàn)供電，一次性投資及后期運行維護費用過(guò)大，如若將該線(xiàn)路建成后把這部分資產(chǎn)無(wú)償劃撥給電力部門(mén)管理、維護，勢必造成投資浪費。就目前狀況來(lái)說(shuō)，農網(wǎng)改造剛結束，電網(wǎng)電壓已不再偏低，停電次數又大大減少，供電質(zhì)量日趨穩定，高速公路外線(xiàn)供電工程比較傾向于就近取電方式。

　　高速公路負荷所需電壓一般為380V或220V.所用電源從附近地區的10KV高壓電網(wǎng)引到配電房中，經(jīng)主變壓器變壓供給380V電壓，然后再由低壓配電柜及輸配電線(xiàn)路送到相關(guān)用電設備。

　　為保證在外部農業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統的重要設備能夠正常工作，高速公路的供配電系統需采用雙電源供電。一般采用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內自動(dòng)運轉柴油發(fā)電機組啟動(dòng)發(fā)電并經(jīng)雙電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換，確保向重要負荷供電。

　�。ǘ�）供配電系統的構成

　　高速公路供配電工程設計包括配電房設計和輸配電線(xiàn)路的設計。高速公路配電房中設有低壓配電柜、10KV/400V變壓器、柴油發(fā)電機組等基本配置，現在逐步也配置10KV高壓環(huán)網(wǎng)柜。低壓配電柜型式多樣，有GGD、GCK、GCS、多米諾等，GCS型作為低壓配電柜的換代產(chǎn)品，它具有分斷、接通能力高、動(dòng)熱穩定性好、電氣方案靈活、防護等級高等特點(diǎn)和方便安裝、維修，縮短事故處理時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。主變壓器多采用全密封油浸式變壓器和免維護、壽命長(cháng)的干式變壓器，有效降低工作量，減少維修費用。柴油發(fā)電機組采用全進(jìn)口機組。配電房電氣部分設計關(guān)鍵在于系統主結線(xiàn)的設計。高速公路的一些重要設施，如通訊、監控、收費三大系統、營(yíng)業(yè)、生活設備、消防安全、重要辦公場(chǎng)所等須采用市電和自備發(fā)電機組進(jìn)行雙電源供電。這些負荷為一級負荷，具體為通信、監控、收費設施，收費亭、收費大棚，廚具、水泵房，加油機，會(huì )議室以及重要辦公場(chǎng)所、配電房的應急照明等。其余如辦公樓、廣場(chǎng)、廣告牌照明等列為二級負荷，僅由市電供電。

　　值得注意的是柴油發(fā)電機組功率必須根據雙電源供電負荷即一級負荷的總容量來(lái)選擇，且發(fā)電機組所帶的負荷不應低于機組額定輸出功率的30%.通常通信、監控、收費三大系統設備容量?jì)H幾個(gè)千瓦，一般在4~5KW左右，廚具設備、水泵房電機功率大，但用時(shí)短，僅在需要時(shí)啟用，一些照明設施也僅在夜晚使用。所以這些設備同時(shí)使用時(shí)很少，需要系數較低。如若選擇不當，一方面浪費投資資金，另一方面造成柴油發(fā)電機組所帶負荷過(guò)低，“大馬拉小車(chē)”引起機組漏油。這是因為無(wú)論負載輕重如何，柴油機必須以1500轉/分左右轉速高速運行，保證發(fā)出50Hz的電能。負載過(guò)低，機組運行時(shí)間較長(cháng)，未完全燃燒的柴油將積聚在燃燒室內，造成嚴重積碳，噴油嘴容易堵死；其次，除部分未燃燒完的燃油經(jīng)排氣門(mén)從排氣管?chē)姵雠艢夤艿劳�，剩余的，積聚在燃燒室內的燃油將會(huì )沖刷汽缸壁的潤滑油膜，甚至滲入油底殼的潤滑油中，稀釋潤滑油，使潤滑粘度變稀、變質(zhì)，造成潤滑不良，運動(dòng)部件磨損加劇，變稀的潤滑油會(huì )串上燃燒室，經(jīng)排氣管排出機體外。此外，機組還容易出現拉缸、抱軸、燒瓦等嚴重事故。

　　配電房根據設備的功能分布，大致分為變壓器室、配電柜間、發(fā)電機房和值班室。其房建設計應能滿(mǎn)足防火、防爆、防電、降噪、排污和設備的運輸、安裝以及值班人員生活起居的需要。

　　輸配電線(xiàn)路設計考慮到人身安全和環(huán)境美觀(guān)，收費站或服務(wù)區（停車(chē)場(chǎng)）內采取埋地電纜進(jìn)出線(xiàn)。通過(guò)10KV架空線(xiàn)路到場(chǎng)區邊界處最后一根電桿，接電纜穿溝到配電房，避免因架空線(xiàn)路對地安全距離不夠而留下事故隱患。380V或220V低壓電纜再從低壓配電柜引出，經(jīng)房建區電纜溝到各用電設備上。

　　二、規范施工、嚴格監理

　　質(zhì)量是工程建設的生命，沒(méi)有質(zhì)量也就沒(méi)有一切。工程質(zhì)量的好壞直接取決于施工單位的優(yōu)劣。電力行業(yè)作為特種行業(yè)，電力施工必須按照電力有關(guān)規范進(jìn)行。首先，把好施工單位的準入關(guān)，必須選擇電力部門(mén)核批的具備相關(guān)施工資質(zhì)的單位。其次，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)。施工單位必須出具合格的材料設備出廠(chǎng)質(zhì)量保證書(shū)、材料自檢測試報告等，必要時(shí)到生產(chǎn)廠(chǎng)家去實(shí)地考察。待審查過(guò)施工單位的質(zhì)量保證體系、施工組織設計、進(jìn)度計劃及各種技術(shù)措施后認為有可靠保證后方準許開(kāi)工。更重要的是強化現場(chǎng)管理，使參建人員牢固樹(shù)立“百年大計，質(zhì)量第一，安全責任，重如泰山”的思想。高速公路供配電工程施工主要分房建單位的基礎件預埋和電力安裝單位的設備就位這兩部分工作。為了把供配電工程建成優(yōu)質(zhì)精品，我們把工程層層分解，逐項落實(shí)。明確施工要點(diǎn)，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。在施工中，我們著(zhù)重考慮：（1）嚴格按施工設計圖和相關(guān)施工規范進(jìn)行施工，加強各施工環(huán)節的管理，特別對隱蔽工程的檢查；（2）配電柜、箱體的敷設，內部元器件質(zhì)量的優(yōu)劣，進(jìn)線(xiàn)、配線(xiàn)規范整齊、連接緊密；（3）接地網(wǎng)的安裝與接地電阻是否符合規范要求；（4）配電柜、箱功能編號與回路編寫(xiě)必須齊全；（5）設備的就位和運輸通道問(wèn)題；（6）單相電流的平衡問(wèn)題。

　　嚴格監理程序，建立“建設單位、監理單位、施工單位”三級監管機制，嚴把質(zhì)量監督關(guān)。監理是工程質(zhì)量的“衛士”，建設單位的“眼睛”，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。作為建設單位，我們要求各施工單位認真按程序進(jìn)行施工。監理人員切實(shí)堅持全過(guò)程旁站，對施工過(guò)程和各環(huán)節進(jìn)行全面監控，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)溝通、處理。并對工程實(shí)際發(fā)生的設計變更嚴格把關(guān)，對于實(shí)際增、減量，堅持實(shí)事求是的原則，與設計單位共同確定后上報業(yè)主，達到有效控制工程費用的支出。

　　針對供配電工程施工周期短，任務(wù)重，通電要求急，且與房建工程交叉進(jìn)行，矛盾較為突出，我們提前預備，處理好各工作界面關(guān)系，搞好工序銜接，做到熱情服務(wù)，有求必應，保證工程施工進(jìn)度。并密切與當地電力管理部門(mén)保持溝通，確保順利通過(guò)驗收，能夠及時(shí)通電。

　　三、精心維護，高效管理

　　供配電設施投入運營(yíng)后，設備的老化，人為的損壞，都會(huì )影響這些設施的使用。為了使電器設備及輔助設施保持良好的工作性能，確保高速公路使用者的行車(chē)安全和舒適，必須采用先進(jìn)的管理方式和手段，實(shí)施高效能的維護管理。我們應做好以下幾點(diǎn)：（1）完善各種規章制度，明確崗位責任制。從一開(kāi)始就養成工作人員按操作規程進(jìn)行操作，使整個(gè)維護管理工作走向程序化、規范化。這樣才有可能保證設備的使用年限，延長(cháng)使用壽命；（2）抓好技術(shù)培訓工作，對操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓，熟悉設備的工作原理和操作流程，正確使用系統的各項功能；（3）做好故障記錄和養護維修記錄，對設備建立完整的技術(shù)檔案，隨時(shí)可以提供查詢(xún)；（4）加強對儀器、儀表、備件和專(zhuān)用工具的管理及定期檢查。

　　隨著(zhù)高速公路建設突飛猛進(jìn)地發(fā)展，通過(guò)幾年的工作實(shí)踐，我對高速公路供電建設提幾點(diǎn)自己的想法：（1）配電房的設計應功能化、人性化，便于值班人員工作和生活。如將電纜溝水泥蓋板一律換成輕質(zhì)鋼蓋板，對發(fā)電機房進(jìn)行噪音降低處理等；（2）電氣設備應隨科技的發(fā)展而選擇改進(jìn)型的、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。防護等級高、互鎖功能優(yōu)、免維護的高中低壓開(kāi)關(guān)柜、干式變壓器、雙電源切換開(kāi)關(guān)將用的越來(lái)越普遍；（3）配電線(xiàn)路接線(xiàn)方式應統一化、標準化；（4）提高自動(dòng)化控制水平，建設無(wú)人值班配電房。