城市對外交通運輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類(lèi)交通運輸的總稱(chēng)。它以鐵路、公路、水道、航空等設施所構成。

　�。ㄒ唬╄F路在城市中的布置

　　1.鐵路場(chǎng)站的選址包括中間站、客運站、貨運站、編組站的位置與數量和城市的性質(zhì)、規模，運輸的性質(zhì)、流量、方向，自然地形及城市總體布局有關(guān)。

　　2.鐵路樞紐布置要充分考慮樞紐本身的作業(yè)與發(fā)展，力求避免對城市干擾。

　�。ǘ�）港口在城市中的布置

　　1.港口建設與工業(yè)布置要緊密結合。

　　2.合理分配岸線(xiàn)與作業(yè)區布置。

　　3，加強水陸聯(lián)運組織。

　　4.編制無(wú)線(xiàn)電收發(fā)區域規劃。

　�。ㄈ�）機場(chǎng)的位置與城市的關(guān)系1.機場(chǎng)位置的選擇

　�。�1）用地平坦、排水坡度不大于10%.

　�。�2）按機場(chǎng)級別要求，保證足夠用地和凈空限制區內沒(méi)有障礙物。

　�。�3）氣象條件（風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫）應利于飛機起降；避免煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨地區。

　�。�4）避免飛機噪聲對城市的干擾，機場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導風(fēng)向的兩側為宜。

　�。�5）滿(mǎn)足機場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò )，避免電波、磁場(chǎng)對導航、通訊干擾。

　�。�6）考慮不同性質(zhì)機場(chǎng)之間的合適距離及服務(wù)范圍。如民用、軍用、專(zhuān)業(yè)性機場(chǎng)等。

　�。�7）選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。

　　2.機場(chǎng)與城市的距離和交通的聯(lián)系

　�。�1）機場(chǎng)與城市距離，一般都超過(guò)10km，在10～40km.

　�。�2）機場(chǎng)與城市聯(lián)系，可花時(shí)間一般應在30分鐘之內。交通方式采用：專(zhuān)用高速公路、高速列車(chē)、專(zhuān)用鐵路、地鐵和直升機等。

　�。ㄋ模┕�路在城市中的布置

　　1.公路線(xiàn)路與城市的聯(lián)結要根據公路的等級，城市性質(zhì)、規模及過(guò)境交通和入境交通流量等因素決定。

　　近年來(lái)，高速公路發(fā)展很快，車(chē)輛分向安全行駛，與其他線(xiàn)路采用立體交叉，控制出入口，車(chē)速一般為80—120km／h.其布置宜遠離城市，用專(zhuān)用支路與城市聯(lián)系。

　　2.站場(chǎng)的位置選擇長(cháng)途汽車(chē)站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運站、貨運站、技術(shù)站、混合站；按車(chē)站所處地位不同，又分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車(chē)站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運。

　　綜上所述，城市對外交通的綜合布局原則是：

　�。�1）各類(lèi)對外交通設施之間，為其聯(lián)運要求創(chuàng )造條件。

　�。�2）各類(lèi)對外交通的客運部分應靠近市區，聯(lián)系便捷。

　�。�3）對外交通場(chǎng)站與市內交通干線(xiàn)系統密切聯(lián)系，充分發(fā)揮市內交通與對外交通的運輸效率。

　�。�4）對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，減少對城市的干擾。