摘要：采用二套模板臺車(chē)進(jìn)行砼襯砌，并針對相應部位有不同的施工方法，確保洞襯砼質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：混凝土工程 重量控制 公伯峽

　　一、工程概況

　　公伯峽左岸泄洪洞洞身全長(cháng)567m，共分為64段，其中第1段至第12段（樁號左泄0+35～左泄0+142.146）、第39段至第64段（樁號左泄0+367.144～左泄0+602）為直線(xiàn)段。第13段至38段為曲線(xiàn)段（樁號左泄0+142.146～左泄0+367.144），曲線(xiàn)段彎曲半徑R為150m，除個(gè)別段段長(cháng)稍有變化外，直線(xiàn)段段長(cháng)多為9.2m，曲線(xiàn)段段長(cháng)多為9m，根據不同的圍巖類(lèi)別襯砌厚度分別為0.6m、0.8m、1.0m三種，局部因地質(zhì)原因引起超挖，最大襯砌厚度達1.5m.

　　二、模板選擇左岸泄洪洞洞內最大流速24～25m/s，為避免砼表面不平引起的氣蝕，經(jīng)認真比較各種模板方案，最低選用兩臺模板臺車(chē)進(jìn)行砼襯砌，其中一臺為全圓針梁直線(xiàn)模板臺車(chē)，另一臺為全圓針梁曲、直兩用模板臺車(chē)，全圓針梁曲直兩用模板臺車(chē)前期襯砌直線(xiàn)段，后期改裝成曲線(xiàn)型模板臺車(chē)。

　�。�1）臺車(chē)參數臺車(chē)針梁長(cháng)度24m； 模板直徑8.5m；臺車(chē)每段襯砌長(cháng)度9.0～9.2m；最小脫模量度0.15m；水平最大調整量0.5m（單邊）；側模油缸行程0.6m；頂模油缸行程0.5m.

　�。�2）模板臺車(chē)工作窗口及附壁式振搗器布置：工作窗口主要為砼進(jìn)料、砼振搗及觀(guān)察澆筑情況而設置的，臺車(chē)共布置25個(gè)0.5×0.5m的工作窗口，其中底模布置8個(gè)，邊模布置16個(gè)，頂模布置1個(gè)。附壁式振搗器每塊底模布置2臺、頂模布置1臺，底模振搗器功率為2.2kw，頂模功率為1.1kw，附壁式振搗器可聯(lián)動(dòng)，也可單獨操作。

　　三、施工程序

　　砼襯砌施工程序如下：鋼筋安裝臺車(chē)行走、就位、加固安裝堵頭模板、止水及其它預埋、清理驗倉砼澆筑等強拆模、行走進(jìn)入下一段倉號。為方便施工，泄洪洞開(kāi)挖完成后底板澆筑C20墊層砼20cm.

　�。�1）鋼筋安裝：洞身段鋼筋隨不同的襯砌厚度分為單層筋及雙層筋兩種，鋼筋內保護層10cm，外保護層為15cm，人工在自制鋼筋臺車(chē)上安裝、鋼筋安裝前先由測量放線(xiàn)，確定架立筋位置，然后安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，后內層，先下后上。

　�。�2）模板臺車(chē)行走、定位加固：鋼筋驗收合格；基礎清理干凈后，臺車(chē)即可向該段行走，臺車(chē)行走通過(guò)針梁與模板互動(dòng)完成；首先針梁以模板為軌道穿過(guò)鋼筋網(wǎng)，固定好針梁后行走模板，模板在曲線(xiàn)段行走時(shí)需對針梁進(jìn)行平移，才能走到設計位置，模板調整到位后對整個(gè)臺車(chē)進(jìn)行加固、安裝抗浮裝置。

　�。�3）端頭封堵及其它埋件安裝：考慮到襯砌厚度的變化及止水安裝。端頭模板采用木模板，立端頭模板時(shí)同時(shí)安裝灌漿預埋管及有關(guān)儀器、清理模板表面物、刷脫模劑。

　�。�4）砼澆筑：砼強度等級C30、選用甘肅永登中熱525#水泥、砂石料為當地開(kāi)采，配合比如下：W/C=0.40 水：127kg 膠凝材料：318kg 砂：790kg小石：593kg中石：593kg減水劑：（XK-2）1.91kg 引氣劑：（XK-1）0.6381kg 坍落度：11～13cm 砼初凝時(shí)間：7～8小時(shí) 終凝時(shí)間：12～13小時(shí)。選用3臺6 m³砼攪拌車(chē)配2臺HBT-60型砼泵入倉。砼進(jìn)料位置分別設在模板臺車(chē)的頂部及腰部，通過(guò)軟管將砼料卸到澆筑部位，軟軸振搗棒振搗。Ⅰ區砼施工：（底模45°范圍內），砼澆筑接近底模時(shí)采用單邊下料人工將料拉到另一邊的施工方法，在每塊底模上開(kāi)有50×50cm的窗口，另外為方便振搗及排氣，底模還設有15×15cm的振搗孔及直徑為8mm、間排距為20×20cm的排氣孔，確保底模45°范圍砼澆筑密實(shí)。底模45°范圍砼澆筑完后，附壁試振搗器振搗5分鐘。Ⅱ區砼施工：（腰線(xiàn)以下）Ⅱ區砼施工時(shí)要求如下：

　�。�1）下料時(shí)兩邊高差小于1m；

　�。�2）小時(shí)上升強度小于1m；

　�。�3）為確保振搗器與模板間三角區振搗密實(shí)，鋪料厚度不超過(guò)30cm.Ⅲ區砼施工：Ⅲ區砼施工時(shí)要確保頂拱砼澆筑，減少回填灌漿工程量，封頂采用打“沖天炮”的施工方法，模板頂部設封拱器三個(gè)，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。

　　四、質(zhì)量控制公伯峽施工局實(shí)行的“三檢一驗制”，即班組初驗、工區復驗、施工局終驗、監理驗收。

　　原材料進(jìn)廠(chǎng)經(jīng)過(guò)檢驗合格后才可使用，本道工序不合格不能進(jìn)入下一道工序，在泄洪洞砼施工中，我們把鋼筋安裝位置、焊縫質(zhì)量、模板臺車(chē)安裝誤差、臺車(chē)表面清理等作為澆筑前質(zhì)量控制的重點(diǎn)，砼澆筑過(guò)程中，試驗室現場(chǎng)專(zhuān)人監控，發(fā)現不合格料不允許入倉，監倉人員對鋪料厚度、振搗時(shí)間等認真監測，并作好記錄，澆筑過(guò)程中臺車(chē)變形觀(guān)測專(zhuān)人負責，使整個(gè)施工過(guò)程處在受控狀態(tài)。

　　五、模板臺車(chē)拆除直線(xiàn)型模板臺車(chē)施工完畢后在出口漸變段拆除，利用系統支護錨桿作為吊點(diǎn)拆除仿模，走出漸變段后由門(mén)機拆除。

　　曲直兩用模板臺車(chē)襯砌第19段時(shí)在頂部布置二排共10個(gè)吊環(huán)，吊環(huán)按兩部分制安，預埋部分為內絲扣埋件與系統支護錨桿焊接，吊環(huán)在砼襯砌拆模后擰在內絲扣埋件上即可，利用吊環(huán)拆除頂模及邊模，針梁與底模向上游行走出泄洪洞。

　　六、結束語(yǔ)

　　公伯峽左岸泄洪洞砼從2001年10月21日開(kāi)始施工，2002年11月30日結束。施工過(guò)程中臺車(chē)由直線(xiàn)型改為曲線(xiàn)型并進(jìn)行了加固，前期施工一個(gè)循環(huán)7天，后期熟練后5天一個(gè)循環(huán)，較普通模板澆筑節省時(shí)間一半。砼表面水泡、氣泡基本消除，外觀(guān)平整光滑，砼優(yōu)良率達94.92%，經(jīng)鉆孔取芯檢查滿(mǎn)足要求，但還存在一些問(wèn)題需改進(jìn)：

　�。�1）由于襯砌厚度變化、堵頭模板使用木模，環(huán)向縫有變形現象；

　�。�2）模板與已襯砼搭接不嚴密，需進(jìn)行打磨處理；

　�。�3）等強時(shí)間為48小時(shí)，應根據氣溫情況縮短；

　�。�4）模板臺車(chē)調整時(shí)間長(cháng)，臺車(chē)結構需改進(jìn)；

　�。�5）砼入倉強度偏低，澆筑時(shí)間稍長(cháng)。