隨著(zhù)國內油價(jià)的不斷上漲，如何節油已經(jīng)成為有車(chē)族最為關(guān)心的話(huà)題，而對于工程機械來(lái)說(shuō)，如何減少燃油消耗更是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。油價(jià)的上漲不僅增加了施工成本，也使企業(yè)對減少油耗更加重視起來(lái)。那么，如何才能做到有效節油呢？這里介紹幾個(gè)簡(jiǎn)單易行的方法。

　　首先應根據所處施工地區的氣溫選用凝點(diǎn)比該地區最低氣溫低3~5℃的燃油。對施工運輸車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機，應采取的節油措施如下：

　�。�1）盡量減輕車(chē)輛自重增加車(chē)輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時(shí)在不影響工程質(zhì)量的前提下應去掉車(chē)輛上不必要的附加設備。

　�。�2）盡量減少車(chē)輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多施工中若車(chē)速在400km/h以下時(shí)，空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動(dòng)阻力。當車(chē)輛在不平坦的路面上行駛時(shí)，因其經(jīng)常跳動(dòng)造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動(dòng)阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%～50%，因此一定要修好、養好施工便道。同時(shí)，車(chē)輛輪胎氣壓對滾動(dòng)阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動(dòng)阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動(dòng)阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。車(chē)輛變速器各擋傳動(dòng)比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動(dòng)比小的高速擋，這樣可節約燃油。

　�。�3）提高發(fā)動(dòng)機壓縮比至標準值柴油機壓縮比一般在16～22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發(fā)動(dòng)機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進(jìn)氣系統的阻力。濾清器要及時(shí)清潔、保養，保證有足夠的空氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸。保持車(chē)輛有良好的狀況。對于發(fā)動(dòng)機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%.對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過(guò)8%，汽油機不超過(guò)10%.如果氣缸壓力達不到規定的標準，應根據需要研磨氣門(mén)、更換活塞環(huán)等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會(huì )使壓縮比有自動(dòng)提高的傾向，過(guò)高的壓縮比及積炭易使氣缸產(chǎn)生爆燃，引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的；另外，進(jìn)、排氣門(mén)的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過(guò)大、過(guò)小都會(huì )引起油耗量的增加。

　�。�4）校好發(fā)動(dòng)機的供油提前角供油提前角過(guò)大或過(guò)小時(shí)，均可導致發(fā)動(dòng)機的油耗增加，因此，要使發(fā)動(dòng)機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。

　�。�5）降低單位載荷油耗量在車(chē)輛狀況允許的條件下，將車(chē)輛的載重量提高至額定載荷，既可提高生產(chǎn)率，又能使單位重量的油耗顯著(zhù)下降。

　�。�6）掌握經(jīng)濟車(chē)速施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。此種情況下應掌握安全、油耗和車(chē)速幾方面的正確關(guān)系。以太脫拉T815汽車(chē)半負荷為例，其油耗與車(chē)速的關(guān)系是：車(chē)速為25-30km/h時(shí)，油耗最少，即在施工中，這個(gè)車(chē)速既能保證生產(chǎn)效率又能做到經(jīng)濟合理。

　�。�7）正確選擇潤滑油選好潤滑油是發(fā)動(dòng)機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關(guān)鍵因素。因此，冬、夏季應選用不同規格和牌號的潤滑油。